武汉地铁12号线汪秦区间左线盾构顺利始发

9月26日，中铁一局承建的武汉地铁12号线3标汪家墩站～秦园路站区间左线盾构顺利始发。这也是本标段始发掘进的第三个盾构区间隧道，标志着盾构施工进入最后冲刺阶段。

武汉地铁12号线3标工程包括3站3区间，其中，团结大道站、汪家墩站、秦园路站3座车站于今年7月份实现主体结构全面封顶，园林路站～团结大道站区间目前已实现双线“洞通”，团结大道站～汪家墩站区间施工进度近半，汪家墩站～秦园路站区间为本标段最后一座始发的盾构区间。此次施工掘进的汪～秦区间全长945.39米，平面最小曲线半径1200米，线路最大纵坡25‰，线间距13米～15.2米，隧道埋深10米～20.3米。隧道采用单线双洞设计，土压平衡盾构法施工，区间共设一处联络通道，采用冻结法施工。

据了解，汪～秦区间自秦园路站小里程端始发，沿团结大道先后侧穿团结新村等建筑群、110KV高压铁塔，下穿既有运营8号线汪家墩站，之后侧穿徐东高架桥桩到达汪家墩站大里程端接收解体吊装完成，掘进过程中难度大、标准高。区间始发端地处长江一级阶地，距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂。隧道底部位于粉质黏土富水软土层，盾构掘进过程中易发生盾尾漏水、漏砂情况，存在涌水、涌砂的危险，安全风险高。同时，盾构始发和掘进区域位于武汉市中心城区，周边建筑物林立，管线密集，人流车流量大，大型设备进场、材料供应等难度大。盾构施工与车站施工交叉作业，且盾构始发吊装区域距离110KV高压线水平距离仅6米，履带吊站位处高差60公分斜坡段，吊装施工风险高。

为确保区间盾构顺利始发，项目提前谋划、统筹安排，编制专项技术方案并组织专家论证评审;做好现场技术员、安全员等关键人员的技术和安全交底，确保全体作业人员对整个流程、工序环节、风险点都熟记于心。盾构机吊装下井、安装、调试过程中，项目从人员配置、安全措施、设备保障等方面进行统筹和安排，细化责任分工;领导班子坚守现场亲自把关，做好“事前、事中、事后”全流程管控，为后续的始发掘进提供了有力保障。

下一阶段，项目将继续以饱满的热情投入到盾构施工中，紧抓安全质量、紧盯施工进度，高效平稳推进区间盾构施工，力争早日完成标段全线贯通目标任务。(中铁一局)