粤港澳大湾区超大直径盾构跨海隧道——珠海隧道双线贯通

9月28日，随着“奋进号”盾构顺利到达接收井，粤港澳大湾区在建水下超大直径盾构跨海隧道——中铁隧道局珠海隧道工程TJ2标南线盾构隧道实现贯通。此前，工程北线盾构隧道已先行贯通，此次南线盾构隧道贯通标志着工程双线盾构掘进任务圆满完成。

据悉，珠海隧道工程线位平行于珠海大桥南侧，设计双向6车道、行车时速80公里，全长约5千米，土建工程分为TJ1和TJ2两个标段施工。建成后，珠海隧道将与珠海大桥形成“上桥下隧”并连接珠海大道的格局，从而达到缓解珠海大桥的交通压力，实现东西区通行提质提速。特别是在台风等恶劣天气来临时，可以保证正常通行需要。未来珠海隧道将成为珠海市东西区联系的全天候生命通道。

珠海隧道工程线路中，由中铁隧道局承建的TJ2标段长3800米，盾构段2930米，明挖段870米，最大埋深35米。工程采用“开拓号”“奋进号”两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机施工。两台盾构机根据珠海地区特有淤泥质地层量身定制，相关参数基本一致，全长约123米，重约4200吨，刀盘重约600吨，各项技术指标均达到世界领先水平。两台盾构机于珠海大桥南侧平行排列，自西向东掘进，穿越珠江磨刀门水道入海口，在大桥东岸完成接收。

据项目负责人介绍，该标段施工主要有三项重难点：一是极软浅覆土地层掘进。浅覆土淤泥地层大直径泥水盾构施工面临着盾构姿态不易控制、盾构易发生冒顶漏浆、管片上浮控制难度大、成型隧道稳定性差等诸多难题。二是长距离穿越孤石、上软下硬地层。该地层具有强度高、距离长、软硬不均、不易勘测等特点，盾构在上软下硬地层中掘进，对盾构设备损伤较大，掘进速度慢，环流控制要求高，存在地层坍塌、刀具偏磨、密封损坏等风险。三是隧道需下穿东岸重要构建筑物，且隧道正下方存在一处构造破碎带，易产生塌方、冒顶等风险，对盾构掘进控制水平要求极高。

为克服工程建设难题，项目团队在施工过程中，融入了自动控制、传感等一系列创新技术，实现了施工全过程的质量管控，从根本上解决冒顶漏浆、管片上浮控制难度大、成型隧道稳定性差等难题;使用自主研发的前装式常压换刀刀筒和刀具监测防护系统，有效解决了常压换刀刀筒的异常损坏、监测不准和刀具后退掉落等问题，提高了盾构机的掘进效率和安全性，避免了地层坍塌、刀具偏磨、密封损坏等风险;研究和总结了一套极软浅覆土淤泥地层超大直径泥水盾构施工工法，提升了超大直径泥水盾构掘进工效。

珠海隧道工程建成后，将接入珠海大道。珠海大道被视为珠海的“黄金中轴”，引领城市一路向西，带动沿路产业、经济发展升级，城市中心与人口也随之转移。它不仅打破了地理上的隔阂，促进了区域间的经济交流和发展，而且成为了珠海城市发展的重要动脉，对于推动珠海的城市化和现代化进程起到了不可替代的作用‌。