国内同直径最大功率！济南轨交7号线一期首台土压/TBM双模盾构机顺利始发

济南轨道交通7号线一期工程全线首台土压/TBM双模盾构机，日前在中建八局承建的气象局站至奥体东路站(均为工程名，下同)区间右线顺利始发，区间施工进入高效盾构阶段。

担任气象局站至奥体东路站区间盾构掘进任务的“泰山号”，是兼具TBM和土压两种掘进模式的双模盾构机，解决了单一模式盾构机在极端硬岩地层掘进效率低、TBM无法在复合地层掘进的技术性难题。“泰山号”整机长度为94米，最大推力达到44590千牛，最大掘进速度可达每分钟80毫米，自气象局站西端头始发，沿旅游路向西掘进至奥体东路站接收，右线全长1.76公里，将穿越中风化石灰岩、局部闪长岩等岩土地层，地质多变，软硬不均，岩层强度高，最大埋深达到128.6米，岩石强度高达166兆帕，超过100兆帕的范围接近300米，施工工况异常复杂。

结合气象局站至奥体东路站区间的特殊工况，“泰山号”在设计之初就针对高强度硬岩采用了提高刀盘强度、选取耐磨螺机筒节、常备盾尾油脂泵等特殊设计，配备了同步注双液浆和壁后注浆实时监测系统，盾尾油脂泵采用一用一备，刀盘采用八路泡沫通道，增加了刀盘防结泥饼能力，独创了螺机筒节采用加强耐磨和快速拆装设计，尤其是主驱动采用7组200千瓦电机驱动，总功率高达1400千瓦，是国内同直径最大功率盾构机，提高了盾构机施工效率和掘进速度，开启了济南造双模盾构机2.0时代。

为确保区间盾构顺利始发，项目坚持以“党建链”强“产业链”的理念，多次邀请上下游产业链专家进行可行性论证，通过合理选择刀盘开口率及刀具配置方案，有效提高土仓进渣率，为盾构高效平稳掘进提供有利条件。盾构始发前，项目组织现场技术、安全、维保作业人员开展端头降水、盾构掘进、同步注浆、管片拼装、穿越建构筑物及管线等技术和安全交底，细化责任分工，为顺利始发打下了坚实的基础。