在隧道上“打桩”

　　在十余年的公路项目建设生涯中，中交一航局三公司广西百色北环项目团队还是头一次遇到这种难题：项目部负责施工的广西百色北环项目四标段六匿2号大桥上跨南昆铁路客运专线，尤其是该桥的3号到4号墩有6根桩基位于南昆铁路逻皓隧道的正上方，这就意味着要在既有铁路隧道上方进行桩基钻孔和浇注施工。

　　“以往承建的高速公路也经历过涉铁路施工的情况，但在隧道上方‘打桩’还是头一次遇到。涉铁路施工手续办理复杂不说，施工安全风险也相对较高，每一项问题都给团队带来不小的挑战。”项目经理唐亮眉头紧锁地说。参考过往涉铁路施工的相关经验，项目部早早地把施工准备提上日程，提前三个月进行涉铁路施工手续的办理。

　　“当然，整个手续办理和事项沟通的过程中，最让我们头疼的还是施工‘天窗期’的协调。”外协部长吕鹏介绍说。所谓“天窗期”就是在铁路运营中，为了进行施工而预留的时间段，这段时间内不安排列车运行，以确保施工的安全进行。以往的涉铁路施工大多都是上跨铁路线架梁等作业内容，铁路预留的“天窗”时间完全可以满足施工需要，但是桩基施工不同，本就是慢工细活，且涉铁施工的6根桩基，平均桩长长达32米，桩径1.8米，虽采用旋挖钻施工工艺，但下方为中风化粉砂岩地质，岩质坚硬难钻进，需要连续作业才能保证工期。

　　在多个案例参考的基础上，团队在征询铁路系统意见后，最终敲定了初步方案：实行动态“天窗期”即铁路系统和项目部分别设定专人进行驻站联络员、安全员、防护员、带班人员、工班长等“四员一长”培训，施工过程中，驻站联络员到百色站进行驻站提醒，这样施工现场可在列车到来前后，接收到驻站联络员报送过来的信息，间歇性停工后便可恢复正常施工。

　　“为了将方案最终敲定落实，从3月初到6月初，我们记不清在南宁和百色两地铁路系统的10余个关联部门之间往返了多少次，好在没有影响到工期。”吕鹏回忆道。

　　施工员李龙飞作为驻站联络员，负责确认实时行车间隔并及时同现场对接，虽然每天能提前获取次日的行车计划间隔，但是他仍坚持一刻也不离的守在车站调度室，每天连续盯控20多个小时。“涉铁路施工大意不得，最怕车次临时有变化，但是相较于现场的驻守的同事，我这点辛苦算不得什么!”李龙飞说。百色夏季气温一度飙升至近40℃，另外在现场驻守的“三员一长”，为了确保施工安全，一刻也不能离开监控范围和铁路派驻人员的监督视线，对他们来说确实是一场严峻的考验。

　　就在一切按部就班的推进时，一场半夜突降的暴雨着实让团队有些措手不及。现场安全员潘斌在现场安全巡查时，发现由于降雨量太大，紧邻施工点附近的南昆铁路逻皓隧道的斜井高度难以挡住水流，若是倒灌进铁路隧道，后果不堪设想。此时，已经是凌晨1点，在接到消息后，副经理袁德识立即带着骨干人员赶往现场，并敲定了砌筑临时挡墙阻挡水流的方案。虽然雨大的连路都看不清，但在紧张的形势面前，大家仍咬紧牙关，搬运材料、撑伞砌筑，没有丝毫的懈怠。凌晨2点35分，一道临时挡墙完成，湍急的水流被拦截在挡墙之外，这场突如其来的“意外”也被大家齐心协力的化解了。

　　历时30天施工，6月28日，涉既有铁路隧道施工的6根桩基终于全部施工完成，期间未发生过任何安全事故。经检测，桩基完整性良好，均为Ⅰ类桩。