南京地铁11号线进度+1，石塘南车辆段出入段线区间入段线顺利始发

近日，伴随着工匠301号盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十五局集团地下工程有限公司承建的南京地铁 11 号线一期工程石塘南车辆段出入段线盾构区间工程建设取得了关键性进展。入段线盾构始发工作准备完成，满足盾构始发条件，标志着该项目正式进入了盾构施工的全新阶段。

石塘南车辆段出入段线盾构区间入段线全长1321 米，始发既曲线加下坡，最小转弯半径为R=390，最大坡度29.516‰，区间地质条件复杂多样，具有下穿三桥高速路基段、王家场河及上穿既有 11 号线隧道等多个一级风险源，对施工过程中减小土体扰动，保持土体稳定等盾构施工工艺要求极高，盾构施工安全风险高、难度大。

为确保石塘南车辆段出入段线盾构区间顺利始发，针对坡度大、小半径、埋深浅等问题，项目部超前谋划、精准部署，系统梳理了施工风险与重难点。针对坡度大的情况，项目团队调整了盾构机的推进参数，增加了盾构机的爬坡能力和稳定性;对于小半径的难题，通过精确地测量和计算，制定了特殊的曲线推进模拟，在施工过程中，严格控制盾构机的姿态和掘进速度，采用超挖刀等特殊装置，确保盾构机能够沿着小半径曲线准确推进，避免出现偏差;而面对埋深浅的问题，团队加强了对地表沉降的监测和控制，并且采用了先进的注浆技术，及时填充盾构机与周围土体之间的空隙，减小地层的变形。同时，项目团队在施工前对地下管线和周边建筑物进行详细调查和评估，制定了相应的保护措施，确保施工过程中周边环境的安全。针对本区间地层特点，项目还采用了南京首例短套筒气囊始发机始发的新工艺，实现了始发全过程密封，良好地解决了洞门渗漏水现象，避免施工过程中出现涌水涌沙风险，提高了盾构机始发的安全性。项目团队充分发挥其专业知识和创新精神，多措并举，力求有效解决该盾构区间的诸多复杂问题，保障工程的顺利进行。

截至2024年7月，南京地铁11号线18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，14座车站完成主体结构。24条盾构隧道始发，其中16条盾构隧道贯通。