历时1270天！渝湘高铁重庆至黔江段全线最长隧道贯通

“正式贯通!”3月30日凌晨2点，武隆区境内白马镇灵山村附近，随着最后一声炮响，全长13407米的白马山隧道顺利贯通。这标志着，历经1270个日日夜夜的连续奋战，渝湘高铁重庆至黔江段最长隧道贯通，为全线早日建成通车提供了重要保障。

▲3月30日，渝湘高铁重庆至黔江段全线最长隧道—白马山隧道贯通

白马山隧道是全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，瓦斯区段总长6288米，占施工总长度的28.7%。隧道设计时速350公里，为单洞双线。

“洞内地质复杂，可谓地质博物馆。”中铁二院隧道专业设计负责人吴伟表示。洞内富含岩溶、富水洼地、断层、软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质。

“由于隧道施工复杂、风险大，如果按照常规在进出口设置两个作业面施工，工期需要长达6年。”中铁十一局重黔铁路7标项目常务副经理范进表示，项目部在隧道中间增加了6个作业面，不仅缩短了施工工期，还大大提高了施工安全。

范进称，由于隧道地质复杂，施工过程中遇到岩溶、岩爆和瓦斯也是“家常便饭”。

2022年3月10日，隧道掘进到1969米时，项目部采用地质雷达法，探测到全线最大的一个溶腔。

这个溶腔有多大?它位于隧道底部下53米，在隧道顶部以上30米，高约100米，体积达1万多立方米。

如何攻克这个庞然大物?中铁十一局项目部请来业内专家，与设计、监理等单位一起，用了两个月时间才确定了施工方案：简单地说，要在隧道内架设一座桥跨越溶洞。即打入18根、直径1.5米、最深达53米的桩基，设置长29米、宽14米的托梁体系(相当于建设一座桥)，并在隧道平导(施工便道 )内新建一条长166米的泄水洞。尽管如此，项目部还是用了两年多时间，才跨过溶腔实现正常施工。

据介绍，全隧在施工过程中，共遇到长29-78米的溶腔5个，小的也有几十个。

施工过程中，还经常遇到岩爆(岩爆指的是岩石发生爆裂，弹射等现象)。2021年，项目部在施工过程中，在一号横洞和二号横洞内之间的关键线路，发现存在3公里长的岩爆。

在这3公里的岩爆施工过程中，经常会喷出鸡蛋大小的石子，甚至更大的石块。项目部通过洒水、钻孔等多种方式，来提前释放应力，才最终确保了安全施工。

针对隧道瓦斯风险，项目部采用智能化施工，采取瓦斯自动化监测与人工检测相结合，对作业区域的有毒有害气体浓度实现远距离、定点、长期、连续的自动监测，建立声、光报警系统，实现了系统自动报警和作业自动断电等，有效保证了作业安全。

▲中铁十一局的技术工人正在贯通点进行主体施工

▲技术工人正在贯通点加紧施工

重庆铁路投资集团相关负责人表示，渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁大通道。项目自重庆站引出，引入既有黔江站，正线全长约264.7公里。

“项目建成后，黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。这将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，对加快构建重庆“米”字型高铁网络，助推渝东南武陵山区社会经济发展，促进区域协调发展具有重要意义。