专访成自宜高铁设计师：列车在龙泉山隧道中提速至350公里/小时

12月26日，成自宜高铁正式建成通车。该线作为连接成都、资阳、自贡、宜宾的重要铁路线，其对于老百姓出行，城市间互联互通尤为重要。为此，在设计之初，设计师便提出了“靠近城市，不进城市”的设计理念，让这条高铁线真正成为老百姓出行的便捷通道。

据成自高铁设计总体牛建青介绍，成自宜沿线各车站距离城市均不到5公里，大大方便市民出行，同时避免铁路线穿城而过，对城市造成切割。此外，作为一条时速350公里的高铁线路，从成都出发，列车真正提速至350公里/小时是在龙泉山隧道中。

▲成自高铁设计总体牛建青

超前考虑

线路设计融入了地方规划

作为成都平原经济区与川南经济区的重要联络线，成自宜高铁在设计中充分融入城市规划，超前设计，真正做到为城市发展而考虑。

“以三岔湖站为例，其实就是为了照应东部新区的发展规划，而提前建设预留的车站。”牛建青说，天府站与天府机场站之间距离为30公里，按照高铁一般的站间距30~60公里计算，但根据东部新区的发展规划，三岔湖站的增加是一种超前考虑，也是为助力地方发展而作出的考虑。

再比如，还未建成的天府站，未来将作为成都重要的铁路枢纽车站，其在设计中便融入了天府新区的一体化设计，因此该站是按照TOD模式建设的高铁车站。

成自宜高铁全长261公里，全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12座车站，其中成都东站、自贡站为既有车站，天府站正在建设中。

▲高铁列车驶过宜宾临港长江大桥

节约成本

同一隧道设计两个标准，省了1500万元

作为一条设计时速达350公里的高铁列车，该线路在何时何地可提速至350公里?

答案是龙泉山隧道。“线路从成都东站引出后，由于处于城市区域，速度没法提起来，所以在成都城区的设计时速只有250公里/小时，线路过了天府站之后才会提速。”牛建青告诉记者，列车通过天府站的时速约120公里/小时，以此计算，其提速至350公里应在龙泉山隧道。

据牛建青介绍，为了节约成本，他对龙泉山隧道设计了两个标准，一节按照时速250公里建设，一节按照时速350公里建设。以两种规格建设隧道，较全部按照时速350公里建设，成本可节约1500万元，大大节约了成本投入。

“具体列车会不会在隧道内提速到350公里/小时，这个要看开车的司机，但建设标准是按照数学题算出来的，所以仅供参考。”牛建青说。

成自宜高铁作为一条较平坦的线路，其平均海拔均在500米左右，沿线穿过平原、丘陵、低山三种地貌，整体建设难度并不高，所以整条线路的乘坐舒适度更加凸显。

绕避风险

建成13.4公里的全线最长隧道

虽然全线建设难度不大，但作为一条时速350公里的线路，其建设仍不可避免需要绕避诸多风险。

“全线最大的风险源就是白云山隧道。”据牛建青介绍，白云山隧道处于资中和威远地带，由于该处盛产煤炭，早年间因采煤，山腹内有许多采空区，而为了保证列车的安全行驶，该隧道在设计中尽量绕避此类风险。

为了绕避采空区，隧道选线不得不穿越7座水库。“不能绕避的水库问题，施工中就采用超前地质预报，采取稳固注浆的方式，确保隧道工程质量。”牛建青说，因为绕避风险点，白云山隧道最终长度确定为13.4公里，成为全线最长隧道。