天津地铁11号线一期工程东段即将开通 揭秘地铁隧道如何双穿海河

天津地铁11号线一期工程东段即将开通试运营，作为横跨东丽与河西两区的一条地铁线路，地铁11号线要在学苑北路站-海河东路站区间实现两条隧道穿越海河，这也是全线区间工程的Ⅰ级风险源。记者为此采访了天津地铁11号线一期工程5标项目总工程师蔡明迁，详细解读地铁隧道穿越海河的过程。

记者：地铁下穿海河的难点在哪?

蔡明迁：2019年7月，天津地铁11号线全线开工建设，作为一期工程东段的Ⅰ级风险源，学苑北路站-海河东路站区间需要穿越海河，施工任务极其艰巨。穿河期间，盾构区间施工现场的地上与地下紧密联动，为盾构机安全顺利平稳掘进保驾护航。在河底施工难度极大，就好比是在泡在水里的豆腐块里打洞，盾构施工难度与安全风险是常规地层条件下数倍。

据悉，学苑北路站-海河东路站区间右线长度823.173米，左线全长825.542米。海河河面宽168米，最大水深8.16米，盾构隧道顶距河床底覆土最小厚度仅10.49米。区间线路自学苑北路站起，先后下穿各类市政管线、道路、建(构)筑物和海河及两岸护岸桩，最终进入海河东路站，施工难度大，安全风险高。

记者：施工前做了哪些准备工作?

蔡明迁：开工前，项目团队对区间沿线地质水文条件及风险源情况进行了细致深入的调查分析，利用无人船单波束回声测深仪等科技手段，对海河实施水下地形精准测绘，科学制定穿越方案，并邀请专家论证确定，同时强化应急实操演练，确保穿越风险源万无一失。

记者：穿越海河过程中，突破了哪些技术难点?

蔡明迁：参建人员严格落实“工作直达掌子面、落实最后一延米”要求，精心组织施工;项目公司、总经理部和标段主要管理人员驻点项目，落实24小时值班带班。项目团队总结右线穿越海河成功经验，根据地层及水深变化科学调整施工参数，对盾构姿态及时纠偏、精准拼装每一块管片，确保成型隧道零渗漏、零破损，护岸桩及河床监测零预警、河面零污染，设备运行平稳、参数正常。可以说，地铁11号线成功实现双线安全平稳穿越海河Ⅰ级风险源为盾构下穿宽大河流等方面施工积累了宝贵的经验。

地铁11号线穿越海河关键节点

2022年1月20日 学苑北路站-海河东路站区间右线成功穿越海河，并于当年3月28日顺利洞通。

2022年4月8日 中国交建天津地铁11号线一期工程迎来关键性进展：学苑北路站-海河东路站区间左线盾构顺利通过海河北岸护岸桩，标志着地铁11号线全线区间工程Ⅰ级风险源——海河成功实现双线穿越。

2022年5月8日 天津地铁11号线5标项目学苑北路站-海河东路站区间左线盾构洞通，标志着11号线全线唯一穿越Ⅰ级风险源(下穿海河)的盾构区间——学海区间实现双线洞通。