广州地铁十四号线二期广乐区间“大壮一号”盾构机顺利始发

2023年12月20日，广州地铁十四号线二期项目工程建设再次迎来重大工程节点，华隧建设集团承建的十四号线二期广州火车站-乐嘉路站区间2号中间风井-乐嘉路站段(简称“中乐区间”)第一台盾构机“大壮一号”自广乐区间2号中间风井顺利始发，标志着十四号线二期首通段最后一个区间也正式迈入了盾构施工阶段。

刀盘吊装下井

广州地铁十四号线二期工程(广州火车站-嘉禾望岗)线路全长11.9千米，均为地下线，设8座车站(不含嘉禾望岗)，其中换乘站2座;平均站间距1.46千米，最大站间距2.95千米，为广州火车站至乐嘉路站区间，最小站间距874米，为新市墟站至马务站区间。广州地铁十四号线二期工程控制中心及车辆基地均与一期工程共享，主变电站与十二号线共享，由十二号线新建。

盾构机台车

本次始发的中乐区间左线隧道主要在粉质粘土、微风化石灰岩地层中掘进，区间溶洞发育强烈，见洞率在90%以上，盾构机需全程在溶洞区内始发和掘进。同时，盾构机始发场地位于机场路西侧，盾构机始发后60环后开始下穿机场及机场高速，区间掘进过程中还需要截断机场高速桥桩、云城西路下穿隧道围护桩等多根桩基。施工风险高、难度大。

盾构机台车吊装下井

为应对溶洞区内盾构机始发掘进及穿越机场高速桥桩、云城西路下穿隧道围护桩等多根桩基的施工难题，项目部结合前期地质勘察资料，对掘进及盾构截桩过程各种典型工况进行分析，结合盾构智能化管理系统，严格控制盾构掘进压力、速度等各项参数，结合参数持续优化施工方案，确保施工安全。同时，对区间地质进行施工补勘，进一步探明区间地质情况。加密加强对机场路及机场高速的监测与巡视，并做好应急预案及风险防控措施，着力化解施工风险，确保盾构顺利始发和掘进。

中乐区间左线盾构正式始发后

广州地铁十四号线二期

最后一个区间进入盾构施工阶段

项目部会加快建设进程

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