上海轨交崇明线新进展，南港越江大盾构区间隧道贯通

日前，在上海轨道交通22号线(崇明线)越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口。由上海申通地铁建设集团建设，隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通22号线(崇明线)南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，这标志着22号线(崇明线)关键施工节点中的长江隧道穿越，率先完成了南段部分(长兴岛-浦东)的成功穿越。

22号线(崇明线)过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成，是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里， 采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。上海地铁集合各参建单位技术领先优势，深入应用数智隧道智能管控系统，打造了一条质量“高精度”与管理“数智化”的越江隧道。

安全高效施工，7.74公里精准穿越

此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等一级风险10项，二级风险8项，三级风险4项，共计22项风险，通过硬性指标的设立，刚性约束的实施，建立分级应急抢险体系，合理有效的进行风险管控。

“申通号”单日最高掘进达14环(28米)，单月掘进341环(682米)，高效推进的背后，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，使盾构始终处于最佳状态，为超长距离掘进全程保驾护航。

长江江面下34米，直径达13.5米“申通号”盾构掘进7.74公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。所谓“失之毫厘、谬以千里”。为此，项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，在盾构掘进过程中，除了通过高精密仪器全程监测外，还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm，精度高于常规盾构标准一倍;34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。

数智化管控，千头万绪尽在掌握

除了精度和质量的控制，超长距离隧道施工的难度还体现在其他方面。施工高峰期，隧道内运输车辆日均超过130车次，120名项目人员流动作业，2640余吨物料不停流转……在充满未知的江底，如何保证施工安全和人员健康?为此，施工单位自主研发了数智隧道智能管控系统，并根据22号线(崇明线)特点定制不同的功能模块——通过对盾构实时参数管控分析，由AI向盾构司机提供辅助驾驶建议，避免因长时间作业导致的人为误决策、误操作;刀盘磨损自检装置，确保盾构机切削状态时刻良好;车辆配备定位、测速及疲劳驾驶监测，保证长距离隧道交通运输的有序和安全;在人员活动区域安装有毒有害气体感应装置并联通通风系统，预防沼气等危害人员健康的情况发生。