最新进展！轨道交通B1线车站北路站至广州道站区间右线盾构顺利贯通

日前，伴随着“神龙八号”盾构机的阵阵轰鸣声，巨大的刀盘缓缓转动，在洞穿了最后一层岩石后，终于破壁而出。由天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司(下称：轨道公司)建设、中铁十二局集团承建的轨道交通B1线一期工程七标段车站北路站至广州道站区间(以下简称车—广区间)右线盾构顺利贯通，为车站后续的轨道铺设、设备安装等工作奠定了基础。

车—广区间线路总长4000余米，是轨道交通B1线位于滨海主城区内最长的一段区间，区间设计管片环数共2800余环。该区域地形地质环境复杂，沿线需穿越河北路、宝山道等重要交通线，临近桥梁、加油站等大量建构筑物群，地下管线错综复杂，施工安全风险系数高;区间所处工程地质主要为淤泥质粉土、粉质黏土和粉砂，地层稳定性差，施工质量控制难度大。

该工程位于滨海新区中心区域，周边环境和地质条件复杂，安全风险高。具有隧道里程长、地质条件复杂、下穿重大建构筑物多等显著特点。为了有效控制并解决各类施工风险，在轨道公司的统筹组织下，一方面，根据线路穿越的各项风险源，在施工前做好建构筑物结构基础形式调查和评估鉴定，完成安全专项施工方案预案编审评审，为盾构施工做足准备;另一方面，为保障处于淤泥质粉土、粉质黏土和粉砂地层中盾构掘进对上方建筑物的影响，通过提前安排测量团队探明地质情况，加强地表和隧道内监测，对松散地层进行注浆加固以及过程中进行二次注浆等方式，有效保证施工安全受控，确保盾构机安全顺利地完成了各项风险源的穿越施工。

为确保盾构机能够顺利掘进接收，轨道公司整合资源，指导项目团队成立盾构接收专项小组，多次组织召开研讨会和专家咨询，通过研究和分析施工掘进情况及掘进参数，调整盾构机掘进姿态，优化注浆方式和注浆量，落实管片拼装实名制保障管片拼装质量等措施确保盾构顺利掘进;同时，通过现场安全交底及培训、每日班前讲话、每日碰头会、应急演练等管理措施，强化现场作业人员安全生产意识并严格执行24小时领导带班制度，并通过数字化系统对掘进过程实时动态监控，确保了本次盾构机安全平稳有序推进并顺利接收。

自今年3月车—广区间右线盾构顺利始发以来，历时8个月顺利完成掘进贯通任务。接下来，项目团队将继续保持良好势头，以区间双线贯通为目标，鼓足干劲，精心部署，严格控制施工安全质量，为构建“轨道上的京津冀”，进一步拉动京津冀协同发展贡献力量。