东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目梅塘站（原黄江中心站）主体结构顺利封顶

10月13日，随着泵车内最后一方混凝土完成浇筑，东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目梅塘站(原黄江中心站)主体结构顺利封顶，标志着全线车站全部封顶，为线路早日开通打下最后一块坚实的基础。

梅塘站为地下两层站，总长度372.550米，标准段宽度21.7米，底板埋深16.9—18.9米。底板位于中风化(微风化)混合片麻岩层。车站地处东莞市黄江镇，是东莞市轨道交通1号线一期工程25座车站的终点站。站位北接黄牛埔站，南邻深圳光明区，东临东莞塘厦镇，位于公常路与清龙路交叉路口，人员密集、车流量大。

优化工艺 克服硬岩挑战

车站基底所处岩层坚硬，是全线岩石硬度最高的基坑，地连墙成槽及开挖难度极大。针对地层岩石强度高导致成槽困难的问题，项目建设团队成立地连墙技术攻关小组，通过实地勘察、开展设计核算优化等措施，最终选用“旋挖钻引孔+双轮铣铣槽”的成槽工艺施工，极大提高了地连墙成槽的施工工效，减少了吊装风险，加快了施工进度，为基坑开挖奠定了坚实基础。

“双五”策略 保障施工安全

在基坑开挖阶段，面临地层岩石强度高导致开挖困难的问题，项目建设团队加大投入、合理编排工序，严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，并运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”五种全面覆盖式监控量测手段，强化过程管理，确保施工人员人身安全和工程建设质量，在推进开挖进度的同时确保了深基坑开挖与支护的安全。

内外结合 加快建设进度

为确保全线开通节点的顺利实现，项目建设团队配足作业人力资源，24小时两班作业，提高主体结构施工工效。在顺利推进主体结构施工过程中，同步进行站内二次结构施工。充分利用作业空间，抢抓作业时间，在有限的作业场地内加快车站主体、轨顶风道、站台板、站内隔墙等结构施工，为实现移交站后的节点目标提供保障。

下一阶段，项目建设团队将持续落实各项安全生产保障措施，统筹施工组织设计安排，优化工序衔接，推进后续附属结构及道路管道还建施工，推动东莞市轨道交通1号线早日顺利开通。