深大城际2标三工区盾构安全下穿既有铁路线

9月12日，随着左线盾构第481环管片拼装完成，中铁一局承建的深大城际五～白区间双线盾构安全下穿既有铁路线平湖南编组站10股道，下穿段成型隧道安全质量可控，未影响既有线运营，得到铁路管理单位的高度肯定。

深大城际2标三工区由中铁南方投资施工总承包、中铁一局承建，工程包含五白2#工作井、五白2#工作井～白坭坑站区间和白坭坑站。区间全长约2584米，双线盾构机分别在第754.2米～928.8米处和752.4米～927米处下穿平湖南编组站铁路，采用双模盾构机掘进，下穿地层复杂、施工隐患多、沉降风险大。

为确保涉铁段施工顺利推进，在深铁投和中铁南方等单位的指导下，项目部积极主动应对各种难题，科学统筹，重点突破，高效完成涉铁手续办理，成功打赢了这场下穿铁路“速度战”。

手续办理有妙招 多方联动见实效

由于涉铁手续办理步骤繁杂、时间长、流程节点多，高效完成涉铁手续办理，成为保障盾构施工顺利推进的首要条件。

在明确主要矛盾后，项目部迅速理清思路，成立涉铁手续办理专项工作组，制定节点清单，明确责任人员，逐条落实销项;坚持多方联动，主动与铁路各站段、部门沟通，遵循“线下勤跑”和“线上勤看”的工作方法，每半小时在工作群内通报流程审批进度，仅用时5天便完成了多达52处节点流程的审批任务，高效完成涉铁手续办理，为盾构施工顺利推进抢得了宝贵时间，赢得了业主及各方的认可。

时间管理有巧法 精确加固稳施工

平湖南编组站铁路股道多、下穿段落长、地质情况复杂。区间共下穿平湖南编组站10股轨道，轨道间距较近、数量多。左右线下穿总长度共计351米，采用3-5-3扣轨加固。下穿段由于铁路周边条件限制，详勘结果不明确，后经地质补勘及微动勘察，揭示该位置存在上软下硬等复杂地层，且岩面线分布位置不明确。

为了探明岩面线的精确位置，项目部采用超前地质预报与勘察结果对比分析，反复进行确认，采用长短结合、上下对照、定性与定量相结合，多方法、多频次相互印证的原则，进行综合施工超前地质预报，明确了上软下硬等不良地质情况的具体分布段落，提高了该地段预报的质量和精度。

据了解，平湖南编组站每日零时至凌晨三点为火车运行休止期，每天看似有3个小时作业时间，而实际有效施工时间不到2个小时，可谓“寸秒寸金”。

为了争抢时间，以最快速度完成该段加固任务，项目施工人员每天提前一个小时到达现场，梳理施工内容，进行班前讲话，安装停车限速牌，讨论施工方案，充分做好各项施工准备工作。施工结束后，迅速清点施工人员和工具、撤销停车、限速牌、撤离施工人员，确保铁路正常运行和人员设备安全。

面对有效施工时间短、高温施工作业环境艰苦等情况，参建人员无畏艰难，与时间赛跑，与体能抗争，出色完成了下穿铁路段各项加固任务，为盾构机安全平稳下穿保驾护航。

安全管控有措施 上下协同保质量

由于盾构机下穿平湖南编组站地层为上软下硬地层，顶部为强风化块状石英砂岩，岩体极易破碎，以碎块状为主，稳定性较差，盾构掘进过程中对地层扰动较大，很容易造成基础沉降位移，从而发生地面沉降等风险。

为了保证盾构掘进工效和施工质量，项目部成立了下穿铁路对外协调小组，编制了铁路系统专项施工方案。通过加强专业技术人员配置、增加监测方式和频率,实行深铁投、联合体、公司领导“三方联控”24小时值班盯守，动态优化盾构机掘进参数、渣土改良、沉降监测预警、雷达扫描、设备维保等措施，有效降低了螺旋机卡顿和喷涌、停机和铁路路基沉降带来的施工风险，保障了盾构下穿段隧道成型质量和安全，确保了国家铁路财产安全，彰显了“一局盾构”施工水平。

此次区间双线盾构成功下穿平湖南编组站铁路，为后续下穿广深铁路段积攒了宝贵的经验，项目团队将以此为契机，认真做好经验总结，精心组织剩余施工，确保安全高效完成年度各项目标任务。