长江上游轨道第一隧道正式“穿江”，预计今年9月贯通

据交通运输部消息，在重庆渝中区长滨路地下83米处，长135米、重1350吨的钢铁巨龙——“渝江号”盾构机正转动刀盘，匀速向前掘进。5月10日，重庆轨道交通27号线穿江隧道正式下穿长江。该隧道为长江上游轨道穿江第一隧道，也是重庆轨道交通首座穿江隧道。

重庆轨道交通27号线全长约56公里，西起璧山站，东至巴南惠民站，全线设车站15座。穿江隧道位于27号线重庆站至南滨路站区间，是全线的控制性节点工程，全长约800米。预计到今年9月底，穿江隧道全线贯通。

中铁一局重庆轨道交通27号线8标项目技术负责人段望龙介绍，相较于常规的隧道开挖，水下建隧道难度更大。穿江隧道不仅要穿越泥岩、砂岩、砂泥岩互层等地层，还面临大纵坡、高水压、渗涌水补给强烈等技术难题。综合多方考虑，隧道建设采用盾构工法施工。

穿江隧道创新定制了双模盾构机，即具备土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机两种功能。这也是国内首座长江下采用“双模智能化盾构”修建的轨道交通水下隧道工程。

面对水下复杂地质，盾构机上搭载了超前地质预报设备，盾构机向前掘进时，可根据刀盘滚刀破岩产生的震动信号，对前方50米的地质进行实时分析和预测，就像一个“听诊器”，随时反馈掌子面前方地质情况，保障施工安全。

“这座穿江隧道的拱顶最小覆岩厚度仅8米，拱顶最大水压可能达到0.7兆帕。”段望龙说，盾构机正式“穿江”施工后，耐压、防透水是难点。为此，他们给盾构机提前穿上了聚氨酯和橡胶材质的“密封衣”，由内向外一共8层，承压能力达1兆帕。

盾构机“穿江”施工还有一道难点就是产生的渣土如何运出。江底地下水较丰富，盾构在泥水模式下施工中产生的渣土都必须依靠泥浆来携带，泥水的排出和循环利用成为顺利施工的关键问题。

为解决这一问题，施工现场配备了泥水分离设备，盾构机在掘进过程产生的泥浆及渣土，通过该设备可以快速分离，泥浆及处理产生的水可以用来调制新的泥浆实现循环利用，而分离出的渣土含水率更低，便于运输或者用来基坑回填等二次利用。