南京地铁6号线光华门站-明故宫站区间右线和明故宫站暗挖隧道顺利贯通

近日，南京地铁6号线光华门站-明故宫站区间右线和明故宫站暗挖隧道顺利贯通，标志着光华门站-明故宫站区间双线实现贯通。

光华门站-明故宫站区间位于秦淮区，区间南起大光路与御道街交汇处的光华门站，沿御道街自南向北敷设，穿过瑞金路后，接入明故宫站，区间右线全长1623.47米，埋深17.46米至33.55米。盾构自明故宫站始发由北向南掘进，到达光华门站接收。工程沿线两侧分布有学校、商业、住宅及办公建筑，场内及周边附近地下管线密集，加之盾构穿越地层主要为中风化砂砾岩、粉质粘土、中风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩，区间平面最小曲线半径350米，纵断面最大坡度为28‰的上坡，施工环境复杂、安全风险高。

明故宫站分南、北两座基坑，通过下穿既有二号线明故宫站的暗挖隧道连接，隧道全长69.1米，其中单洞单线段长49.35米，三联拱大跨段19.75米，拱顶埋深为25.629米，采用CRD法施工。隧道穿越地层主要为中风化泥质粉砂岩，拱顶紧邻卵砾石含水层，上距既有2号线底板最短距离仅6.95米，对既有车站沉降风险控制是施工的关键。

施工过程中，项目部精心组织、科学管理，采取多项措施稳步推进施工建设。一是邀请业内专家围绕施工重点把控环节进行“专家会诊”，组织专家对项目施工方案进行评审论证，确保方案合理性和适用性。二是推行网格化管理，层层落实安全责任，制定专项安全风险应急预案，根据生产实际情况及时采取相应措施化解安全风险，确保施工安全顺利进行。三是强化施工过程管控，根据盾构穿越地层的变化和地表监测的数据反馈，实时调整掘进参数，严格控制掘进姿态;同时严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”工艺要求，在严控拱顶沉降的前提下稳步扎实推进暗挖隧道初期支护施工进度。

下一步，项目部将持之以恒抓好明故宫站北基坑结构和暗挖隧道的二衬及相关附属工程施工，持续强化安全风险管控，狠抓工序衔接，确保项目顺利履约。