穿越28根大直径桥梁桩基！苏州地铁8号线挑战地铁盾构施工天花板

开栏语：

苏州地铁8号线历经5年建设，即将于9月开通运营。8号线头顶“功能环线”“换乘王”的光环，开通后将与3号线构成组合环线，让地铁出行的“大网”更加紧密便捷。

自今日起，我们推出【 3/8“环”来啦 】专栏，及时发布8号线的最新资讯，一同回顾建设过程中的艰辛努力，见证运营筹备中的辛苦付出，共同迎接苏州轨道交通的“环线时代”!

苏州，这座温婉的江南水乡到处是潺潺的流水、座座的古桥，在这儿修建地铁必然躲不开穿越河流与桥梁的关卡，施工难度陡然增加。

即将开通的苏州地铁8号线，在其建设进程中，遭遇了一个令工程师们倍感头疼的“拦路虎”，这便是8号线时代广场站至右岸街站的区间，一场与大直径桩基及钢筋混凝土地墙“激烈较量”的浩大工程。

难!难!难!

28根大直径桩基4次穿过既有线地连墙

8号线时代广场站至右岸街站区间，左右线全长945.524米。在修建过程中，依次下穿圆融桥及过街天桥、 圆融天幕、 华池街地下通道、1号线时代广场站。

▲圆融桥(图片来源与网络)

其中，最难的就是穿越圆融桥的28根大直径桩基，以及4次穿过既有1号线时代广场站围护结构的钢筋混凝土地连墙。这在当前国内外地铁盾构施工里可不多见，施工难度非常高。

在这段区间掘进过程中，建设者需要面对的难点可不少。

磨桩的时候，掌子面最多能同时碰到3根桩，很有可能让桩体卡住刀盘;

要磨的桩数量多，桩体之间距离短，磨桩的频率特别高;

刀盘要是同时切削三根桩体，会加大对既有桥桩基的影响，对桥梁桩基变形的防控要求就更高了;

隧道跟新承台桩体竖向距离只有0.3米，盾构机挖过去会对新承台桩体的承载受力有影响;

盾构机削切既有地铁 1 号线地连墙的钢筋混凝土结构，要控制好车站结构的沉降可太难了。

破!破!破!

定制“圆融号”盾构机

革新刀盘设计

面对这么多施工难题，项目团队联合业内的权威专家，多次论证施工可行性，专门定制了既能适应软地层又能磨桩磨墙的“圆融号”土压平衡盾构机，大胆提出用“桩基托换+既有线 mjs 加固+全盘滚刀”的设计，来应对区间复杂的情况，减少对现有结构的破坏风险，大大提高施工效率和安全性。

▲“圆融号”盾构机刀盘

“圆融号”盾构机采用主动铰接型主机设计，能够实现主动纠偏调向，满足切削连续墙和混凝土桩基，主动调节姿态。刀盘采用4主梁+4副梁复合式结构，刀盘开口率定为40%，刀具配置4把18寸中心双联滚刀，34把单刃滚刀，8把边刮刀和40把刮刀，解决了盾构低速切削和过快切削两种情况下，所引起的刀具荷载过大、磨损过度的问题。

此外，施工过程中还采用自动化实时监测系统，对掘进参数和既有线沉降的进行实时监测，有效控制了隧道上浮变形和地层沉降量。

地铁建设不易，8号线建设者们披荆斩棘、勇往直前，攻克了一项又一项棘手难题，保质保量完成工程建设。目前，8号线正在进行，最后一阶段的调试工作，9月即将与大家见面啦!一起期待下吧!