青岛市地铁8号线支线起大区间右线“一航19号”盾构机完成弃壳拆机

6月6日，公司承建的青岛市地铁8号线支线项目起点至大涧站盾构区间右线盾构机“一航19号”在隧道内顺利完成拆机，标志着一航局首例盾构机“弃壳拆机”取得圆满成功。

青岛市地铁8号线支线途经青岛市城阳区和胶州市，串联红岛经济区、少海新城和胶州市主城区，线路全长20.4公里，共设车站12座，区间12个，正线区间隧道主要采用盾构法施工，局部采用暗挖法和明挖法施工，车站均采用明挖法施工。公司承建项目01、02工区，工作内容包含5站6区间2风井，全长12.191公里。起点至大涧站盾构区间为青岛市地铁8号线支线第一个区间，其中右线全长515.711米，是全线首个单线贯通的盾构区间。

因大涧站未设置盾构机吊装井，盾构机无法吊装出井，需在洞内解体分块后，由电瓶车水平运输至起点始发井吊出。由于盾构机拆解过程全部在隧道内完成，拆解后部件最重为55吨，解体后部件需翻转后方能运输，本次洞内解体面临解体空间小、拆解部件大、工序复杂等诸多困难。

项目团队针对上述问题，优化施工方案，合理布置施工场地，强化作业交底，确保拆解过程安全高效;提前进行数值模拟，针对性改装运输电瓶车，逐一检查加固轨道及轨枕，确保运输过程不发生脱轨及滑移;邀请专家论证施工方案，优化受力分布，刀盘采用工装进行翻身，其他前、中盾分块等吊物的翻转通过侧边焊接吊耳，用葫芦拉的方法完成翻转，在保障安全的同时缩短了施工工期。最终，项目部提前4天圆满完成了盾构机洞内解体工作，有力推进了项目建设进程，为后续同类型施工提供了重要经验。