“高铁进城”新进展！广南联络线控制性工程西塱隧道进入主体施工阶段

6月2日，随着最后一幅地下连续墙顺利完成浇筑，由中铁十八局承建的新建广州站至广州南站联络线工程(以下简称“广南联络线”)西塱隧道进口明挖段围护结构顺利完工，隧道正式进入土方开挖及主体结构施工阶段。

广南联络线途经佛山市南海区，广州市荔湾区、番禺区，线路全长16.077公里，设计时速200公里。线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。其中西塱隧道是广南联络线重点控制性工程，全长13.21公里，分段使用明挖法、矿山法及盾构法施工。

西塱隧道进口明挖段为U形槽+矩形框架结构隧道，长度610米，围护结构主要采用地下连续墙施工工艺，共计126幅，其中“一”字形100幅、“L”字形14幅、“V”字形12幅，最大埋深34.4米，标准幅长度6米。

自首幅地连墙顺利吊装以来，项目团队科学组织、精心谋划，认真落实安全和质量双控措施，在空间施工作业面狭小、设备作业相互干扰大的情况下，通过优化施工工序，强化组织策划和资源配置，确保了地连墙施工任务按期顺利收官。

设广州站和广州南站两个车站

广南联络线可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。

广南联络线自贵南广联络线接轨后引出，快速入地沿花地河东侧前行，分别上跨地铁28号线、下穿25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。

全线设广州站和广州南站2座车站，均为既有站;增设荔湾线路所和五眼桥线路所。

据悉，广南联络线建成后，将实现深港、珠澳客流快速进入广州中心城区，市民从广州火车站出发，一小时内可达香港西九龙站。此外，广南联络线建成后还将进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，优化提升枢纽客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。