沈阳地铁3号线、6号线、1号线东延线最新进展

沈阳地铁3号线

随着最后一跨简支梁浇筑完成，沈阳地铁3号线2标马贝站至中德大街站高架区间日前顺利贯通。至此，沈阳地铁3号线西段14个区间全部贯通，顺利实现“洞通”距离试运行目标又进一步。

沈阳地铁3号线2标包括两站两区间，为铁西汽车工厂站、马贝站、铁马区间、马中区间，全长3962.22米，线路沿开发二十二号路敷设，共设桩基853根，墩柱144个，区间箱梁124跨。

桩基础采用钻孔灌注桩，单根桩长40至48米。高架箱梁标准段长30米，宽10.4米，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁采用支架现浇方式，多处需要跨河、涉铁路施工，为全线控制性工程之一。

在施工过程中，创新采用钢板桩切断钻孔位置废管，再进行钻孔施工的方式，在提高工作效率的同时最大程度地降低了混凝土消耗。

截至目前，沈阳地铁3号线西段14座车站主体结构已全部封顶，区间实现“洞通”。轨道、风水电、装饰装修、设备等专业已全面进场施工，采用交叉施工的超常规举措加快推进建设进度，全力冲刺试运行目标。

沈阳地铁6号线

5月31日，沈阳地铁6号线14标长白岛站主体结构正式封顶。

沈阳地铁6号线14标包含两站一区间，即长白岛站、长白岛站—马总站区间、马总站。

长白岛站为地铁6号线与4号线换乘车站，车站长157米，宽22.9米，为地下三层车站，采用明挖半盖法施工。

车站周边地质特征为富水砂砾层，日降水量约8万立方米，且地下管线复杂，其中双排直径2米雨水管线距离车站最小距离3.8米，东侧紧邻运行中的地铁4号线，最小距离仅有6.83米，施工难度较大。

施工期间，沈阳地铁集团与项目团队积极应对地质条件复杂、施工环境受限等困难，用时4个月完成10万方土方开挖，7个月完成全站主体结构的施工，高质高效推进项目建设。

下一步，将全力推进盾构始发前期各项准备工作，力争10月前进入区间隧道施工阶段。

沈阳地铁1号线东延线

5月22日，沈阳地铁1号线东延线7标植物园站至双马站区间右线盾构顺利贯通，标志着本标段所有盾构施工任务全部完成，为全线后续铺轨施工奠定了坚实基础。

本区间地质情况复杂，地层主要为全断面中风化花岗岩地层，最大岩石强度可达70~80MP，地下水较为丰富，区间最大坡度为25‰，最小转弯半径为R=340m，对盾构机姿态控制、刀盘刀具磨损、土压力控制等带来较大挑战。

在施工过程中，沈阳地铁集团与项目部高度重视，攻克了硬岩地层掘进缓慢、管片上浮、硬岩小曲线段施工质量控制困难、水平运输电瓶车打滑、掘进过程喷涌等多项施工难点，保障了区间隧道的顺利贯通。