4月1日，轨道交通B1线一期工程七标段车站北路站至广州道站区间(以下简称车广区间)左线“神龙九号”盾构机顺利始发，这是继3月2日该区间右线盾构机“神龙八号”顺利始发后的第二台盾构机，标志着该区间正式进入双线盾构施工阶段，工程建设取得突破性进展。
车站北路站至广州道站区间隧道，为双洞单线隧道，采用两台土压平衡盾构机施工，全长4117m，拼装管片共计2829环，是轨道交通B1线位于滨海主城区内最长的一段区间。此次始发的“神龙九号”盾构机总长84米，刀盘直径6.84米，装机总重约500吨，将承担左线2064米的掘进任务。沿线需穿越河北路、宝山道等交通线，涉及地下多条既有管线，临近河北路立交桥等建构筑物群，地形地质环境复杂，属于含水粉砂地层，承载力较低，掘进姿态控制难度大，施工风险高。
面对工期紧、任务重的严峻形势，为确保左线盾构顺利始发，轨道公司组织项目极力克服场内工序繁杂及复杂地质环境等困难，超前谋划、周密部署。一方面，吸取右线盾构始发的成功经验，梳理出始发前置工作清单并按日销项;另一方面，严格落实24小时领导带班值班和现场网格化管理等举措，确保盾构始发工作安全可控开展;同时推进项目管理智能化、标准化建设，通过建立数据采集系统+远程视频监控系统，对盾构施工及设备进行动态化管理，实时掌控盾构区间施工参数，在线监控重大风险源预报、施工进度、地层掘进参数及盾构位置，远程对施工进度和掘进参数进行监控和分析，及时调整盾构姿态，最大程度减少盾构机在复杂地层中掘进的安全风险。通过系列举措，不仅为盾构顺利始发创造了有利条件，也为后续高效掘进筑牢了安全防线，为盾构顺利贯通奠定了坚实的组织和技术基础。
下一阶段，轨道建设者们将进一步细化施工组织，在确保安全稳定的前提下，科学合理排布工期，狠抓施工质量，保障双线盾构安全掘进，如期贯通。
