穿过第二座“大山”！福州地铁4号线后通段传来喜讯！

近日，备受关注的福州地铁4号线后通段传来喜讯，洪塘站至金牛山站区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构已顺利穿过地底第二座“大山”，右线盾构掘进总体进度突破64%，意味着距离4号线后通段全线贯通又迈进了重要一步。

洪金区间过江段位于两条地质断裂带交会处，右线隧道(下游)全长1185.42米，需穿越地下三座坚硬如钢又支离破碎的“大山”，涉及27种地层，21种隧道断面，共66种地质组合形式，地质条件十分复杂，是国内罕见的高难度盾构区间，该处施工被中国工程院卢耀如院士称为世界级的施工难题。

福州地铁4号线洪金区间

江面6次出现冒泡险情

工人们431个日夜轮班作业

据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构经理徐征杰介绍，洪金区间右线隧道穿越的第二座地下“大山”处于两条断裂带交会处最中心区域，盾构施工难度极高。

“这里地层的岩石异常破碎，盾构刀盘刚开始切削岩石，就发生大量碎石垮塌掉入开挖仓内堵塞环流，砸伤盾构机刀具和搅拌棒等部件，造成盾构机趴窝，无法前进。再加上断面内有辉绿岩脉的侵入，正面岩层严重风化，岩层自稳能力差，遇水软化极易形成大泥团塌落，堵塞盾构机的前闸门造成停机。长时间停机会导致盾构机顶部出现空洞，严重时与江水发生连通，引发江面冒泡险情。”徐征杰说，在第二座山掘进期间共出现6次江面冒泡险情，如果处置不得当将导致盾构机受困，江水回灌入隧道，造成危害全线网运营线路的严重后果。

复杂的施工现场

为有效应对风险，防止险情恶化，福州地铁建立盾构施工风险专班，并邀请专家精准“把脉问诊”，先后组织召开国内知名盾构专家咨询会25次，综合分析后最终采用先进行“泥水仓填仓+江面注浆加固”，再带压开仓清理砂浆及垮塌大石块的方案处置险情。同时，在盾构机上方江面设置应急救援船巡视江面情况，加强数据监测，为盾构施工保驾护航。

据统计，6次江面冒泡险情处置时长达431天，江面注浆量达4650余立方米，带压清理砂浆和大石块共780余次。

工作人员查看各类数据

工人顶着水下36米高压

徒手清理大石块500余方

“洪金区间的难，还主要在于极端艰苦的施工环境。”徐征杰介绍说，当大量的大石块掉入盾构机开挖仓堵塞环流影响掘进，就只能让工人开仓进行清理。

工人们要承受着在36米水下深潜的重压，徒手搬运大石块，每当石块尺寸大于前闸门无法直接掏出时，还要使用液压镐等工具对石块进行破碎，再化整为零“蚂蚁搬家”式地把碎石块逐步清出。

由于每班次带压进仓仅容3人，时长5小时，扣除作业前升压1.5小时、出仓前降压2.5小时，有效作业时间仅1小时，仅能挖出0.1~0.2立方米石块。为了保障人员安全，在仓外，还需准备一位医师、安排应急队伍待命，持续向仓内输送新鲜空气，随时以防不测。

在右线穿越第二座“大山”期间，共开仓2300余仓，清理大石块550立方米。

盾构刀具更换损伤近40把

单环加入新浆达800方

岩层强度高也是此次盾构面临的又一大难题，该区间岩层最高强度达162MPa，相当于普通水泥路面强度的5倍，且开挖面岩层犬牙交错，推进中刀具磨损严重，还屡次发生磕碰撞伤的损坏情况，导致盾构机掘进参数多次发生异常，推进工效急剧下降。

施工单位多次安排工人带压开仓检查，并在破碎带地层创新建泥膜工艺，带压更换损伤刀具近40把。由于上软下硬复合地层异常复杂多变，施工单位每推进0.5米，即跟进分析出渣渣样，结合地层变化动态调整推进参数，并组织工程师深入分析研究，精细化管控。

此外，洪金区间盾构采用的是泥水盾构机，该类盾构机出渣方式为泥水循环携带式出渣，泥浆指标(黏度、比重)的高低直接影响着出渣的顺畅性，由于第二座山岩石地层自身无造浆能力，盾构推进会导致循环泥浆指标越来越低，排渣越来越不畅，石块滞排。施工方通过人工拌制高指标新浆加入泥水循环系统中提高指标，最为艰难时期单环加入新浆达800立方米，施工成本极大增加。

即将攻坚第三座“大山”

力争4号线后通段早日开通运营

“洪金区间右线隧道距离贯通整体还剩余416.4米，其中江底第三座硬岩‘大山’有上软下硬段31.2米，全断面岩段78米。”据上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构总工杨燚介绍，第三座“大山“较第二座大山更接近河床，与闽江河水水力联系更为紧密，全断面岩中渗水量达30立方米/小时，本段岩层施工风险极大。后续施工中仍将面对围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等风险。

根据最新进展，右线盾构机即将于1月底开始进入第三座“大山”。为此，福州地铁多次组织施工单位认真总结施工经验，结合专家意见提前对第三座“大山”破碎带地层进行江面注浆加固。近日，在进山前停机全面检查更换刀具，全面维保盾构机各重要系统，落实关键岗位作业人员，充分储备盾构刀具、新浆材料等备件，蓄势待发，向第三座地下硬岩大山发起总攻，力争早日实现4号线后通段顺利开通运营。

据了解，后通段还剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4个车站，主体结构施工已全部完成。目前盾构区间仅剩余洪金区间右线正进行施工建设，其余工程已基本完成。待右线贯通以后，还要进行区间联络通道、金牛山站附属结构、铺轨、机电设备的安装和调试、装饰装修、接触网等施工，并逐步开展后续相关验收工作。