西十高铁项目天竺山一号隧道再迎新进展

1月24日上午，随着爆破作业一声巨响，西十高铁项目天竺山一号隧道进口至1号横洞段顺利贯通，成为全线三条一级高风险隧道首个贯通的作业面，也是标段内2024年完成的首个节点任务目标，标志着该条隧道工程建设取得阶段性进展。

天竺山一号隧道进口至1号横洞段顺利贯通

天竺山一号隧道全长14.742公里，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，最浅埋深约40米。该隧道地质条件复杂，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、高地应力、突泥涌水等不良地质，是西十高铁陕西段全线的重难点控制性工程和Ⅰ级高风险隧道，施工难度高、安全风险大。

天竺山一号隧道进口

在天竺山一号隧道施工中，项目团队采用“1斜井+2横洞+1平导”的辅助坑道模式施工，分8个作业面同步施工。为确保天竺山一号隧道进口至1号横洞顺利贯通，项目针对地质条件复杂、安全风险高等诸多难题，迅速成立科研攻关小组，在施工过程中采用超前地质预报，加强监控量测管理和超前及初期支护，运用信息化管理平台监控施工全过程，确保隧道施工安全高效推进。

隧道掌子面施工

“我们坚持超前谋划、精心统筹，聚焦安全、质量、工期三个管理目标，制定贯通方案，完善准备工作，合理配置资源，科学组织施工，克服进场条件差、围岩破碎等不良地质，采用全工序机械化施工，并不断改进隧道初支及衬砌施工质量控制技术，先后推出了扇形无痕冲顶工装、矮边墙柔性调整块、V型缝工装、锁脚锚管安装定位等20余项创新性的工艺、工装。在节省工序时间的同时，有效提高了现场施工实体质量，为此次顺利贯通提供了技术保障。”天竺山一号隧道进口洞长严尧介绍说。项目锚定关于打造精品、创新、绿色、廉洁工程的建设目标和要求，积极采用智能信息化衬砌台车、全液压自行式仰拱栈桥、防水板自动铺设台车等10余项先进机械设备，形成了超前地质预报、喷锚支护、仰拱、二次衬砌、空洞检测等覆盖施工全过程的施工机械化配套生产线。

此外，该项目还坚持智能化与信息化无缝对接，建立了信息化调度指挥中心，通过设备集成结合先进的通信、计算机及网络技术积极构建符合自身需求的综合信息化管理机制，建立了一套切实可行的隧道施工现场管理系统，实现了对进度、安全、质量的全面信息化管控。

西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对贯彻落实中央促进中部地区崛起战略、推动“一带一路”建设和长江经济带发展、加强关中平原城市群与长江中游城市群联系、带动沿线经济社会发展、完善国家高速铁路网布局具有重要意义。