18台盾构机全速掘进，武汉地铁12号线刷新“进度条”

在平均20米深、约7层楼高的隧道底部，武汉首条地铁环线12号线盾构区间内别有洞天。平均30度的温度，地铁施工人员身着单衣，操纵盾构机开挖掘进、管片拼装，十分忙碌。截至11日，该线有18台盾构机正在全速推进，线路“进度条”不断被刷新。

采用“马蹄形”钢套筒高效始发、开发大数据平台指导施工、通过智能安全帽促进现场管理……武汉地铁12号线项目部创新运用三项新技术，1月11日，钢都花园站-园林路站区间(文中称钢园区间)右线盾构机刀盘、盾体、盾尾完成接收，标志着该区间实现“洞通”。且成型隧道无渗漏、无变形、无色差。

武汉地铁12号线1标项目总工董晓丽检查隧道施工情况

钢园区间全长1195米，位于长江一级阶地，最大埋深22.63米，地层为粉砂、粉土，渗透性强，类似盾构机在“水袋子”里施工。武汉地铁股份公司业主代表周珣介绍，为攻克富水砂层，项目部严控盾构机始发，采用“马蹄形”钢套筒新工艺，相较于常规套筒始发安全，且优化了工序，节约至少两个月工期。此次新技术的应用在武汉地铁施工中尚属首次。

施工单位武汉城发集团所属市政集团隧道公司盾构分公司常务副经理余守龙介绍，在武汉地铁集团、中国铁建投资集团有限公司的指导下，项目部通过地面监测，掘进过程中利用盾构大数据平台不断对比优化掘进参数，及同步注浆配合比和二次补浆，最终将沉降控制在设计和规范要求范围内，对周边环境实现了“零影响”。

随着盾构机不断地掘进，项目部为了管理好现场施工安全，在隧道内设置了5个中继基站，通过隧道内无线WIFI的覆盖，施工人员头戴智能安全帽，在隧道任何角落可与地面指挥中心取得联系，并将安全帽记录画面传至地面。指挥中心通过UWB定位系统，实时掌握人员位置情况，可下发或变更人员的施工任务。同时通过掌握电机车的移动轨迹，对环境和关键设备的数据采集，实现对工地内关键要素的物联感知和交互，让监管更有“数”，让环境更安全。

1月10日，武汉地铁12号线博览路站—四新南路站区间(文中简称博四区间)取得新进展，“尖兵二号”盾构机顺利始发。武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，右线盾构机“尖兵一号”始发一个月后，左线盾构机顺利始发，至此博四区间正式进入双线掘进阶段。

地铁12号线博四区施工人员正在运送管片

博四区间左线全长1075米，沿四新南路向西敷设。该区间主要为粉质黏土和粉质黏土夹碎石地层。为了确保盾构机始发顺利，项目部编制了区间盾构始发、掘进、接收专项施工方案，并召开专家评审会对方案进行论证;对现场作业班组进行盾构始发、管片拼装、壁后注浆、管片防水等工序的施工、安全技术交底;调查区间周围的构筑物、管线情况并布设全方位的监测点进行保护。盾构机始发前召开了关键节点验收会，对盾构始发的各项条件进行了审定和评估。

武汉地铁股份公司业主代表雷凯介绍，除此之外，为保障盾构机按期、安全始发掘进，武汉地铁集团、中铁开投集团及施工单位中铁五局项目管理团队科学配置物资、设备和人员，积极对接各方单位，解决各种困难。元旦假日期间，项目部施工人员坚守岗位抢抓进度，力保博四区间左线盾构始发节点。目前，博四区间右线已掘进190环，成型隧道质量良好。