世界最长海底高铁隧道首台盾构机成功下线

1月10日，超大直径盾构机“定海号”在长沙顺利下线，并将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。

“定海号”盾构机的组装调试工作自2023年10月开始，历时86天完成，其最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍。为解决“大块头”长距离运输难题，下线后，建设者将对超大配件进行分解，以海陆联运的方式跨越1000多公里直至运抵甬舟铁路项目施工一线。

古有定海神龙，今有穿海铁龙。此次“定海号”的命名与工程所在地——舟山市定海区的名称异曲同工。而刀盘涂装中的“东海龙王”形象，在传统文化中具有“镇海”寓意，表达了建设者攻坚海底高铁隧道，挑战世界级工程难题的强大决心。

新建宁波至舟山铁路工程是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，也是加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带国家经济发展战略的需要。该工程全长约76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底隧道是全线控制性工程，隧道盾构段全长约11.21公里，采用双向盾构法施工，中铁十一局承建舟山侧6.27公里施工任务。

“四高、三大、两复杂”高度概括了工程之难。“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险。“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

为应对“世界级”工程难题，“定海号”盾构机在研发中创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等“六大核心”技术。同时，针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，强化过程控制，旨在安全、绿色、高质高效推动工程建设。