钱塘江首条高铁盾构隧道迎来新进展

1月7日晚，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程江北始发井及后续段，最后一幅地连墙顺利吊装完成。至此139幅地连墙全部完成，标志着钱塘江首条高铁盾构隧道建设取得了阶段性胜利。

江北明挖段基坑全长347.88米，基坑开挖最深约达到26.4米，共有地下连续墙139幅，最重的一幅地连墙高达59米、重85吨。工作井及后续段62幅地连墙采用钢筋笼分节吊装，普通明挖段77幅采用整体吊装，混凝土总方量约为3.13万立方米。

为确保地连墙施工节点目标如期实现，项目部科学决策、多措并举，积极与产权单位沟通、邀请专家评审论证，确保方案的针对性、可实施性。施工期间严格施工工艺管控，加强施工监测，同时还加强现场安全生产管理，落实领导盯班制度，确保施工安全，最终克服了基坑变形地质复杂、竖井深度大、地层稳定性差等困难，基本实现一天两幅地连墙，确保了安全、效率，受到业主的好评。

该项目现场负责人介绍，自2023年9月28日开始地连墙施工以来，项目部历时三个多月完成全部地连墙吊装，为后续基坑开挖创造了有利条件。

杭州萧山机场线高速铁路位于浙江省北部长三角核心区域，沿线经过杭州市、嘉兴市等3市5区(县)，线路全长56.821公里。由中铁十四局负责的站前工程2标段线路全长9.666公里，其中正线桥梁计2座3.93公里，路基工程0.408公里，钱塘江隧道1座。全长5328米的钱塘江隧道为全线控制工程，其中盾构段长度3704米，单洞双线设计，行车时速350公里，采用一台开挖直径14.9米的超大直径泥水平衡盾构机施工，具有掘进距离长、开挖断面大、建设标准高、技术难度大等特点，是我国建设标准最高、时速最高的高铁城市过江隧道。

自进场以来，项目部始终坚持执行标准化要求，坚持精细化管理、5S管理、清单式管理，对工程管理、施工标准、过程管控进行重新审视。在施工过程中，遵循整体布局、有序施工、区域管控、标准清晰的原则，历时40多天完成了驻地建家建线，目前江北始发井、拌合站、管片厂的各项工作推进有序，为后续盾构始发奠定了坚实基础。

杭州机场高铁是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施，对于构建空铁联运体系，建设“轨道上的长三角”将起到至关重要的作用。建成后，将促进杭州都市圈协同发展、助力杭州迈向国际化大都市，对于推动浙江省铁路高质量发展以及推动浙江高质量发展、建设共同富裕示范区具有重要意义。