厦门地铁4号线左线盾构顺利完成二次始发

2024年1月4日，厦门地铁4号线翔安机场段共建段至机场西站区间左线盾构机在中间风井顺利完成二次始发，随着两台盾构机先后完成二次始发，标志着本项目盾构施工迈入崭新阶段，实现了工程重大节点突破。

此次左线盾构二次始发充分吸取和总结了右线空推施工经验，在中间风井内安全高效的完成了盾构机维保、检修、调试和负环拼装空推，比预定计划提前一天完成二次始发。同时为节省负环投入，项目部提前谋划，加快右线掘进及负环拆除速度，对右线拆除的完好负环在左线进行二次利用，做到无缝衔接，大大节约了材料成本。

本次始发的中间风井至机场西站区间左线盾构，最大坡度为22‰上坡，采用土压平衡盾构法施工。隧道区间周边交叉施工项目众多，沿海地质构造复杂多变，容易出现管片上浮、刀盘结泥饼、刀具异常损坏、地表沉降、盾构掘进姿态变化较大等施工重难点问题。

为确保盾构安全始发，项目部在盾构始发前组织对盾构区间沿线地面进行雷达地质扫描，扫描为3条纵向测线，准确反映地面以下5米深度范围地层空洞情况，同时对区间交叉施工项目进行摸排并协同相关单位做好地铁保护，对补勘孔、爆破孔的封堵进行检查，确保孔位全部封堵密实。

根据中间风井开挖及补勘揭示，本次左线始发地质为上软下硬地层，在此地层中掘进，极易造成始发时盾构机抬头，掘进出土量难以控制。为确保盾构施工安全，现场技术人员开展了大量的前期准备工作，多次组织专家对施工方案进行论证，优化专项施工方案、各项应急预案和掘进参数，有针对性进行应急演练，最大程度减少盾构始发在复杂地层掘进安全风险，确保了此次盾构顺利始发

两台盾构机按预定计划完成接收和二次始发，极大鼓舞了项目团队士气，项目团队将继续发扬奋争先的精神，进一步强化安全风险防控，加强过程质量控制，全力冲刺2024年洞通目标。