上海北横通道东段隧道全面贯通 将于2024年全面建成通车

昨天，随着直径15米的超大盾构“建功号”缓缓进洞，北横通道东段隧道段全面贯通。“这意味着整个北横通道新建工程主线隧道正式贯通，为明年通车奠定了基础。”上海城投公路投资集团董事长、北横通道工程现场指挥部指挥黄国斌说。

全长约19.1公里的北横通道有“上海东西向第二条交通大动脉”之称，曾被业内誉为申城一号交通工程。自2014年12月开工以来，北横通道建设历时8年有余。

开工前酝酿30年

相比北横通道的建设周期，其规划酝酿的时间更长。

在初步方案中，“地下”“隧道”“盾构”这些字眼几乎不曾出现过。据历史资料，北横通道早在20世纪80年代就已经预留规划，最早设计思路是全线高架，和如今部分高架、部分隧道的最终方案有不小的出入。初步方案迟迟没有落地，最大原因来自技术掣肘。此后30年，有关建设北横通道的设想暂被搁置。

但城市发展和技术进步为北横通道落地带来可能。2013年6月末7月初，北横通道正式在公众面前亮相。从交通上来看，北横通道一大功能是解决“城市病”——拥堵问题。从长远来看，北横通道作为第二条东西向交通大动脉，还要缓解区域发展不均衡的问题。

今天，北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，横跨上海长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区，涉及17个街道、2个镇、67个居委会。地下隧道段长约14.7公里，其中西段隧道长7.8公里，东段隧道长6.9公里。其走向根据上海经济发展方向，不断调整线型走向，为的是因地制宜，助力沿线经济发展。

西东线尚未正式联通

2021年6月，北横通道西段隧道已经正式通车。东段隧道贯通之后，何时能够与西段彻底联通?

黄国斌告诉记者，从主体结构来说，西段和东段已经相连，建设团队还将继续抓紧推进隧道内部结构施工。比如，主线机电、装饰、沥青和交安设施等附属工程，还有消防、交通等验收工作，到明年才能全线通车。

北横通道虽和延安高架同为东西向动脉，但城市发展到今日，北横通道穿越时面对的建筑体量更大、管线更加密集。以东段为例，城投公路集团北横通道新建工程东段项目副指挥蔡芸飞说，东段施工作业面多在道路下方，面临着管线密集、作业面狭小、交通组织难等问题。“而且东段地下是砂质粉土层和粉质黏土，分布不均匀，自立性差、含水量丰富，如同在米缸里穿越一般，这又提高了施工难度。”

2021年9月29日、12月10日，参与北横通道东段建设的两台超大盾构——“建功号”和“纵横号”从不同工作井始发，相向而行，辗转一年多时间，终于在安国路井“会合”。即便碰到春节和重要节假日，项目团队和建设者也没有停工，连续施工冲刺。

带动管理和技术进步

在长达8年多的穿越中，北横通道不仅拉动有效投资，助力路网优化，也全面带动了上海工程领域的管理和技术进步，被称为“百科全书式穿城搭桥”。记者从城投公路了解到，北横通道工程在上海首创“业主主导、BIM专业咨询、各方参与”的管理模式，探索工程建造运维一体化BIM+GIS技术，做到方案比选、虚拟拼装、设计交底、竣工移交的可视化，可提高建设效率，提升工程质量。

在技术层面，北横通道西段到东段14.7公里的隧道中研发应用了微扰动施工综合技术，形成了我国建筑史上超大直径盾构穿越中心城区密集建筑物的典型案例。

北横通道将于2024年全面建成通车，将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，提升长三角区域城际交通网络格局。届时市民从杨浦开车到虹桥机场，在不堵车情况下，只需要30分钟车程，比起以往走内环大大节约了时间。