关键性进展！武汉地铁新港线一期首台盾构机始发

7月25日上午9时09分，武汉地铁新港线一期工程武汉火车站东广场盾构工作井至铁铺岭站盾构区间右线盾构正式始发掘进(文中称武铁区间)，作为该线首台盾构始发，标志着新港线一期工程建设取得了关键性进展。

新港线一期工程起点北洋桥站，终点白玉山站，一期全长10.9公里，共设5座地下站，分别是北洋桥站、武汉火车站、铁铺岭站、万家咀站、白玉山站。

武铁区间由武汉火车站东广场盾构工作井始发在铁铺岭站接收，全长1061米。25日上午，长江日报记者下至19米深的工作井，只见左线和右线隧道之间设置了一个“通道”，右线盾构机已经蓄势待发，材料将从左线吊至隧道底部，再转移至右线。

武汉地铁股份公司二级项目经理周文斌介绍，由于空间有限，武铁区间将采用左右线井口交叉吊装始发。“由于正常盾构机始发需要将近100米的空间，但盾构井长度只有24.8米，因此项目部决定利用原有区间隧道在站内设置渡线，左线始发时用右线洞口吊装材料，右线始发时用左线洞口吊装材料，从而顺利满足左右线盾构机正常始发条件。”

在深达19米的隧道底部，一台长达100米、重达300吨的土压平衡式盾构机已组装完成。周文斌介绍，盾构机在始发及掘进施工过程中需要连续克服四大关口，侧穿既有4号线出入线、下穿三环线青化立交高架桥、上跨白玉山深隧支隧、临近110千伏高压线以及下穿大量构筑物和各类管线，整体施工难度大。

为保证盾构的顺利始发掘进，项目部反复勘察线路，详细调查沿线地质情况及障碍物，邀请专家进行论证和评审，组织编制专项施工保护方案。针对区间转弯半径大、地质条件复杂的特点，综合考虑地层岩性、区间建构筑物保护，量身定制全新盾构机，选用34%开口率复合刀盘，既确保刀盘结构强度，又保证掘进效率，满足安全施工条件。

武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，新港线一期工程建成，将有利于支撑杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展，强化武汉站综合交通枢纽功能，加密轨道线网对武汉东部地区覆盖，改善沿线居民出行条件。