深大城际首个盾构区间隧道贯通

近日，伴随着坪山站-聚龙站区间左线“秦龙号”双模盾构机掘进抵达预定接收井，集团公司勘察设计总承包的深圳至大亚湾城际铁路深圳机场至坪山段(简称“深大城际”)迎来了首个盾构区间隧道的贯通，为项目后续推进奠定了坚实基础。

深大城际位于深圳市北部，整体呈东西走向，线路起自深圳市宝安机场，途径深圳市宝安、龙华、龙岗和坪山四区，预留远期延伸至惠州大亚湾的条件。深圳市范围内设地下车站11座、正线区间10段，线路全长约69.2km，设计速度160km/h。

本次贯通的坪山站-坪聚工作井区间左线盾构隧道全长3397m，长距离穿越中微风化花岗岩极硬岩层，局部穿越风化槽、断裂带等不良地质，地层差异大。区间盾构隧道外径达到8.8m，隧道断面面积是常规地铁隧道的2倍左右，大直径盾构隧道掘进控制难度大，管片拼装工艺要求高。此外，区间盾构隧道施工还面临多重外部环境制约。区间左、右线隧道距离小，左、右线盾构施工交叉干扰大;盾构与杭深铁路并行掘进，沿途近距离下穿地铁及管廊区间隧道，侧穿科技园桩基等风险源。这些风险源对盾构施工控制要求颇高，诸多控制条件使得该区间成为了兼具技术挑战与施工难度的关键路段。

面对城际铁路建设过程中复杂的周边环境条件，华南公司隧道设计团队深入现场，主动对接参建各方，结合施工便利需求和用地情况，多方案比选确定工作井选址，研究优化工作井方案，采用大直径圆形工作井方案，为盾构快速高效施工奠定了基础;过程中优化设计方案，持续跟进各风险点安保区审批手续，积极配合现场施工解决难题，结合施工设备情况合理调整盾构出渣方式，缩短了施工周期，为盾构区间提前贯通创造了有利条件。

深大城际建成后，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系，对湾区交通互联互通和都市圈一体化均具有重要的战略意义。