直击成渝中线高铁盾构隧道管片生产一线

10月8日，国庆大假后上班第一天。在成都市青白江区，成渝中线高铁项目唯一的盾构隧道管片预制厂内，吊机“嘀嘀”声、焊接“呲呲”声此起彼伏，预制好的管片层叠堆放，一片忙碌的生产景象。

“我们国庆假期也没休息。”车间内，中铁十一局成渝中线青白江管片厂总工程师蒙文强正在看现场。按照计划，管片厂今年底要完成1400环管片的生产，国庆假期已突破1000环，项目部把剩余计划分解到了每一天，挂图施工，全力以赴抓生产、赶进度。这里生产出来的管片，正源源不断送往成渝中线高铁建设现场。

全力拼

2条产线全力开动，每天生产6环至8环

这里生产的管片，用于成渝中线高铁蜀安隧道建设，10块弧形管片拼接成一个圆形，为“1环”，每一环的每个管片都有细微差别。

走进宽敞的管片厂生产车间，两条生产线正齐齐开动。

忙碌的钢筋生产加工区。

右侧，是钢筋智能加工焊接生产线。钢筋笼是管片的“骨架”，从单个钢筋到成型的整块钢筋笼，需要经历钢筋剪切、弯弧、安装、焊接等工序。在这条智能生产线上，很多工序都交给了机器进行智能化处理，每台机器前，都有一名产业工人在负责，设置参数、启动按钮，产出不同规格、不同制式的钢筋或钢筋笼。

半成品区，10余个台位，各放置着一个绑扎完成的钢筋笼，工人正在焊接，蓝色光焰此起彼伏。“焊接工序主要是人工来完成。”蒙文强说，管片厂的生产线已经全力开动，每天能生产6环至8环，需要60至80个钢筋笼，为满足生产所需，每个台位配置了2名焊接工人。

空中，一架龙门吊移到台位前，把焊接完成的钢筋笼夹起，转移到成品区。另一架龙门吊则来到成品区，把一块钢筋笼夹起，转移到位于车间左侧的管片生产区。

管片生产也在自动化的生产线上进行。椭圆形的轨道线上，数辆模具小车依次排队，进入不同的工序。一辆模具小车刚完成清理，又“铺”上了吊过来的钢筋笼，来到自动灌注机前，接受混凝土浇筑，一块管片的雏形显现;经自动抹面、覆膜后，小车驮着管片进入蒸窑;没多久，另一辆模具小车驶出，驮着一块刚完成蒸养的管片，来到脱模区，龙门吊将完全成型的管片夹出，转移到缓存区;小车又继续往前，经工人清理后，又开始铺钢筋笼，进入下一个循环……

“我们这是流水线的生产，机器开动后就不停歇。”生产车间2楼的智能管控中心，中控人员白皓说，他面前的电脑屏幕上，显示着管片生产线的14个工位，可以看到，整个生产流程全部自动化、机械化操控，工人只进行辅助和必要的人工操作。 模具小车以10车为一组进行流水线作业，平均五六分钟，就能完成一块管片的预制，进入蒸养工序。

提前谋

为入冬保暖做准备，转运一线有计划

“我们一共要生产4912环，每天完成了多少、剩余多少，都有统计。”中铁十一局青白江管片厂专职副书记程渊展示了一份进度表，每天的“剩余XXX环”数据都在减少。让记者好奇的是，每天的生产量都有区别，有时6环、有时7环、有时8环。

同样在流水线上生产，为啥会有差别?“温度的影响很大。”程渊说，管片在蒸养后基本定型，蒸养温度有50摄氏度，“出笼”后需存放降温，温差必须控制在20摄氏度内。这段时间，气温骤降，为了保证生产质量，管片蒸养时间存在一定差异，因此生产数量有差异。

生产车间内缓存的管片。

管片缓存区同样位于生产车间。在这一区域，几名工人沿着外围的黄线，正在搭建钢架，不时校正长度和高度。原来，生产车间两面通风，温度难以维持，为了迎接即将到来的冬天，项目部决定做一个围挡，让缓存区的温度不至于太低，适合蒸养后存放。

缓存区和管片生产区差不多大小，但已经没有多少剩余空间，管片以每10块、1环为一组，竖立在铺于地面的木条上。管片是弧形的，形似瓦片，个个有2米高、20厘米厚，走近了，还能感受到些微暖意。大部分管片颜色灰白，是已经存放了一段时间，而刚放置的管片颜色更深，还带着一些湿度。

这个区域，最忙碌的是龙门吊和在地面配合吊装的工人。每隔几分钟，就有一块管片从生产区吊至缓存区，或者从缓存区吊至转运区。

跟着一块转运区的管片行进，来到位于室外的存放区，仿佛来到了管片的海洋，一组组管片竖立着，一层层叠放，整齐有序。水养池旁的通道，却横放着几块管片。“这是准备转运的。”蒙文强介绍，成渝中线高铁蜀安隧道正在建设中，预制完成的管片，就要转运到建设一线去。

转运也有计划。存放区容量有限，因此，管片厂的生产紧跟建设一线的计划走，前一天刚刚转运了6环。按照计划，今年底生产管片要达到1400环，预计2025年底完成全部的4912环管片生产任务。