京雄快线四标三分部盾构机顺利掘进至中间风井

9月20日，京雄快线四标三分部区间左线盾构机顺利掘进至中间风井，为盾构区间整体贯通奠定了坚实基础。

建设者庆祝盾构机到达中间风井

京雄快线全长86公里，连接雄安新区和北京大兴国际机场，是雄安新区“四纵两横”区域轨道交通网的重要组成部分，建成后对于疏解北京非首都功能、构建京雄一小时都市圈、促进京津冀协同发展具有重要作用。

京雄快线四标三分部施工任务为一个盾构区间及明挖中间风井，盾构区间左线长3605.8米、右线长3550.5米，中间风井长32.4米、宽33米、深30米，位于盾构区间线路范围内，用于放置变压器、通风机等设备，其中左线区间始发井至中间风井长2854.4米。盾构区间地质主要为粉质黏土、黏质粉土、粉细砂地层，紧邻京雄城际铁路，施工环境复杂、安全风险高、施工难度大，采用直径8.8米的盾构机掘进，是京雄快线北京段唯一一个盾构区间。

项目盾构施工区域位于大兴机场以南，因临时占地以及与机场对接施工方案等原因，进场施工时间比其他标段延后两年。建设者优化施工方案、全力保障物资供应、强化掘进参数控制、加强地表沉降监测，安全快速完成了左线区间始发井至区间风井的掘进任务。

盾构机掘进至中间风井过程中，有722米的段落在京雄城际铁路50米保护区范围内，最短净距仅21.8米。施工过程中需要在京雄城际铁路线路内安装自动化监测元器件，对线路收敛、沉降等数据进行监测。为减少盾构机掘进对京雄城际铁路产生扰动，避免自动监测元器件掉落对行车安全造成影响，要求盾构机在京雄城际铁路保护区范围内以限定速度推进。

考虑到项目进场施工时间晚、工期压力较大，且限速掘进后经济风险难以把控，建设者邀请相关专家进行评估论证，优化监测项目和监测方式，同时在专业实验室进行风洞实验，对列车以250公里时速通过时监测元器件的稳定性进行验证，经过专家论证优化后，最终实现盾构机不限速通过，为后续同类型盾构掘进积累了宝贵经验。

中间风井主要为人工填土层、粉土、粉细砂等松散土质，稳定性差、含水量高、透水性好。建设者在基坑开挖前2至3周提前进行降水作业，将风井地下水位降至坑底1米以下，以提升基坑土体稳定性和开挖安全性。

接下来项目部将继续以精细化管理为抓手，聚焦安全质量管控、持续优化施工组织，稳步推动剩余盾构区间掘进，全力推进项目管理再上新台阶，为加强京津冀城市一体化建设及雄安新区发展贡献铁建力量。