石家庄地铁5号线“巨无霸”钢筋笼平稳入槽 地下5层车站进入主体施工阶段

8月12日上午，在地铁5号线解放大街站施工现场，随着指挥长一声令下，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼被平稳吊入基坑槽内。这也标志着我省首个地下5层车站解放大街站进入主体施工阶段。

记者在施工现场看到，在大型主、副吊机默契配合下，这个长50米、宽6米、厚1.2米的“巨无霸”钢筋笼，经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽，随后开始进行混凝土浇筑。起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。

“解放大街站是石家庄地铁5号线一个很特殊的车站，为地下5层，是迄今为止省内最深的地铁车站。”石家庄交投集团所属市轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米、宽22.3米、深38米，主体采用明挖法施工。由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的“地连墙+内支撑”支护形式进行施工，可为后续的开挖作业提供充分的安全保障。

地连墙全称是“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来讲，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等，其施工环节由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。地连墙施工工艺有其特殊的优势，其在成槽施工过程中产生的噪音较小，适合在城市密集区域建造;具有较大的刚度和整体性，能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力;具有良好的防渗性能，并适用于各种地质条件。

“解放大街站地连墙施工工艺，是河北省地铁车站建设中首次使用。”中铁十四局集团石家庄地铁5号线05工区项目总工陈晓峰说，为确保约87吨重的地连墙钢筋笼安全平稳入槽，他们对大型吊装设备行走区域进行了超强加固，每一幅地连墙的安装都需要2辆分别重约500吨和320吨的履带吊车配合才能完成。按照计划，整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。

市轨道集团相关负责人表示，地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，均在全力以赴加速推进中。接下来，市轨道集团以及参建单位将科学组织施工生产，加强汛期安全管理，全面落实相关保障措施，在确保施工安全、工程质量，以及环保可控的前提下，有序高效推进石家庄轨道交通二期工程建设。