厦门轨道6号线集美至同安段施工总承包1标段一工区首台盾构机始发

7月16日，随着隆隆的轰鸣声，厦门轨道6号线集美至同安段施工总承包1标段一工区首台盾构机——“三航盾构601”盾构在滨海西大道站顺利始发，标志着一工区正式进入盾构掘进阶段，掀起大干快上的施工热潮，全力冲刺年度目标。

嘉庚体育馆站-滨海西大道站区间右线全长1165.623米，最小曲线半径320米，最大覆土埋深21.39米，采用盾构法施工。区间线路出嘉庚体育馆站后转向东北沿滨海西大道地下敷设，侧穿集美大桥环东海域匝道桥桥桩后，相继下穿古龙明珠景观桥、BRT凤林站地下通道。

盾构机地下施工需穿越残积砂质黏性土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩，地质较为复杂，掘进难度大。为确保此次盾构顺利始发，项目部在车站主体结构施工阶段，采取了施工防雨棚、下翻梁定型预制模板、侧墙模板应用锥台螺母加固等诸多管理措施，有效延长作业时间，加快车站施工进度，为盾构机的成功始发奠定了坚实的基础。

此外，项目部盾构团队超前谋划、精心组织、夜以继日，结合现场施工特点不断优化盾构施工组织方案，严控盾构组装质量并优化工艺。同时，不断加大对盾构作业人员和现场技术人员的培训力度，持续强化作业人员进场安全教育和技术交底，强化安全质量意识，并严格落实领导班子24小时带班制度，确保现场相关问题能够得到快速有效解决。在盾构机掘进过程中，项目部通过借助盾尾间隙自动测量系统等数字化信息化手段，持续监控盾构机的掘进状态，实时调整盾构机姿态和推进参数，确保了盾构施工正常进行。

首台盾构机的成功始发，不仅为项目建设按下了“加速键”，更为整个项目建设注入了强大动力，项目建设进度得到进一步加快。厦门地铁6号线是厦门城市轨道交通的重要线路之一。项目建成后将进一步完善“中字形”快线网络功能，对优化厦漳泉大都市圈空间结构、进一步促进闽西南区域协同发展具有重要作用。