南京地铁多线建设新动态

9号线中央门站主体结构顺利完成封底

2024年6月21日，9号线中央门站结构最后一块底板完成浇筑，标志着车站主体结构完成封底，基坑稳定性迈入新台阶。

中央门站位于建宁路与金贸大街路口，沿建宁路呈东西向布设，为地下三层岛式站台车站，双柱三跨箱型框架结构。车站周边环境复杂，交通流量大，基坑紧邻交通道路。南京地铁为保证基坑安全开挖，严格执行验收规程，严控现场的安全质量、文明施工标准化;严格落实各项方案，加强质量监测;提前谋划，通过合理组织工序形成流水施工，全力以赴加快车站主体结构封底的施工进度，最终按计划顺利完成底板封闭工作。

9号线三汊河站~龙江站区间盾构机

顺利穿越定淮门长江隧道节点

6月14日，9号线三汊河站~龙江站区间(以下简称“三~龙区间”)上行线盾构机顺利在定淮门长江隧道完成节点穿越，为后续下行线盾构机施工提供了宝贵的经验。

三~龙区间在穿越隧道过程中面临周边环境复杂，地上、地下管线众多等难点。南京地铁提前谋划，在盾构机始发前，就盾构机在淤泥质粉质粘土地层施工状态以及盾构切削地下障碍物的工况，组织专家进行多次论证，为三~龙区间施工做足准备工作;牵头各参建单位详细调查定淮门长江隧道各项资料，综合评判盾构区间穿越距离，梳理盾构区间线路方案，优化区间线路，确保盾构机掘进过程中保持最佳的掘进姿态及掘进参数;结合定淮门长江隧道的24小时自动化监测系统，最终平稳安全穿越了节点。

宁马线江宁镇站～江宁滨江开发区站区间

系杆拱桥拱肋顺利合龙

6月18日，伴随 8 号拱肋节段的顺利吊装焊接，宁马线江宁镇站～江宁滨江开发区站区间跨 G205 国道系杆拱桥拱肋成功合龙。此桥设计整体采用下承式系杆拱桥，斜向跨越长度达 140米。其合龙意味着项目建设实现重大突破，为后续南京至马鞍山市域(郊)铁路建设奠定坚实基础。

系杆拱桥拱肋运用常规支架法进行安装，全桥拱肋共划分 15 个节段。本桥施工期间，周边车流量大、高空作业难度大、施工工期紧，南京地铁为保证本次拱肋顺利合龙，多次组织开展专题会议，通过科学优化交通导改方案、严格把控支架搭设质量、制定周密测量安装流程、精细化安排施工工序等手段，切实消除各类安全质量隐患，为拱肋顺利合龙筑牢根基。在安装过程中，南京地铁定期实施专项检查，技术人员执行全过程管控，从严保障施工质量，为拱肋零误差合龙提供充分的技术保障。