宁芜铁路扩能改造盾构即将始发

下穿农花河、机场高速、秦淮新河，宁芜铁路扩能改造迎来新进展。记者昨天从市建委了解到，随着南京南隧道盾构始发井顶板封顶，标志着盾构机始发条件基本达成。接下来“宁芜号”将陆续进场组装，2.4公里的地下穿越进入倒计时。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。

针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目采用由建设单位联合打造的“宁芜号”盾构机。盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨。盾构机集合了开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统等，将有效提升盾构施工掘进质效。

项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技术难度最大，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

“由于最浅覆土不到盾构直径的三分之一，我们将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求。”施工单位中铁十四局项目负责人介绍。

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造;沧波门至古雄段既有铁路实施外迁;古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

南京城区段(沧波门至古雄)改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市割裂、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等现状。整个项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性具有重要意义。