南京地铁11号线临滁路站~七里河站区间盾构始发

6月15日上午10时18分，随着中交天和147#盾构机缓缓启动，南京地铁11号线临滁路站-七里河站区间首台盾构机始发，标志着该项目建设正式步入工程施工的“快车道”。

目前，南京地铁11号线TA02标全线14个单线盾构区间，已有8个单线区间顺利贯通，始发9台次。

临滁路站~七里河站盾构区间双线隧道长达 2.22 公里，区间最小转弯半径450m，线间距约为13m～16.7m，纵断面为“V”字坡，区间隧道埋深为9.98～21.92m。区间设置1座联络通道兼泵房。周边环境异常复杂，不仅要侧穿石佛农场泵站管理用房、石佛综合体项目、七里河桥以及江与城小区等构筑物，还要下穿七里河、丰子河以及综合管廊等多个重要建构筑物，同时需避开 9 条各类市政管线。

更为棘手的是，盾构机还需磨断穿越七里河大街软基处理时遗留的 55 根 PTC 预应力管桩。掘进过程同样困难重重，需穿越淤泥质粉质黏土、粉砂、粉土等多种特殊地层，曲线始发、复杂的管片选型、穿越 PTC 预应力管桩群以及水平距离 1.89 米构筑物等不利因素的影响，导致施工风险巨大、技术难度极高、管理标准与要求异常严格。

面对工期压力和诸多困难因素，中国交建南京地铁项目工程指挥部积极发挥统领作用，坚持高质量发展要求，带领工区项目部精准定位，精心策划，提前研判施工风险。结合盾构始发与掘进、穿越 PTC 预应力管桩群、小净距测穿构筑物等因素，优化方案，对刀盘、螺旋机闸门、后配套设备等进行了针对性设计改造，确保盾构设备综合生产力更具有针对性、适应性。同时，紧密围绕项目整体工筹计划，分阶段优化施工方案，细化梳理施工要点，整合配置优质资源，确保人力、设备、方案等施工要素无缝衔接、紧密联动。凭借着管理团队的精心协作，以及现场各项措施的稳步推进和落实，较原计划提前了1 个月完成盾构始发。

在后续施工中，指挥部将继续坚持“安全不松懈，质量有保障”的准则要求，以全国第23个“安全生产月”为契机，引领工区项目部进一步提升现场管理标准与意识，严格把控各个施工环节，对现场施工实行全过程管控，确保各项工作平稳有序推进，为下半年各项任务目标的顺利完成提供保障。