广澳港区铁路汕头海湾隧道矿山段掘进超3300米

汕头海湾隧道是省重点建设项目广澳港区铁路的关键控制性工程，也是国内首条客货共线的海底隧道，工程采用盾构法和矿山法相向掘进。目前，隧道矿山段开挖已突破3000米大关，累计掘进3370米。

由中铁十四局承建的广澳港区铁路汕头海湾隧道全长9965米，其中，矿山段全长5830米，施工难度大、防控安全风险高。当前，隧道矿山段建设已进入攻坚阶段，出口段、斜井1、斜井2共5个工作面同步推进。

广澳港区铁路1标项目经理部桥隧部总工程师王鑫说：“目前2号斜井的小里程因为是往海湾方向掘进，是在穿越F0的一个活动断层。难度还是比较高。按照正常施工的情况下大概需要4个月的时间，设计是9条断层破碎带，目前已经穿越了6条。”

隧道内40摄氏度高温 每天送冰50立方降温

除了施工难度大，隧道内处于地下几十米的施工作业环境也十分闷热，洞内温度35摄氏度，局部甚至达到40摄氏度。项目部一天多次往隧道内送冰，每天50立方米的冰块，能给工人带来4到5摄氏度的降温体验。

广澳港区铁路1标项目经理部桥隧部出口工区现场负责人张同同说 :“出口的掘进现在是430米，地下埋深的话有92米。洞内温度，像局部刚浇筑混凝土的话，温度可能相对要高一点，能达到40摄氏度左右。我们每天定时定点，上午是10点，下午是2点到3点左右，给隧道里面送冰块。再给工人准备一些防暑降温的药品。”

安全帽安装定位 确保工人安全

自进场以来，项目部推广使用新工艺、新设备，建立信息化调度指挥中心以及隧道施工现场管理系统，实现对进度、安全、质量的全面信息化管控，掀起大干热潮。

广澳港区铁路1标项目经理部桥隧部总工程师王鑫介绍道，“对人员的信息化监控，每个人的安全帽里都会有GPS定位确保工人的安全。就算是有突发情况，也能知道工人在哪个位置，进行及时定点的救援。”

广澳港区铁路项目建成通车后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，推动“海铁联运”发展，助力区域物资要素高效集疏。

广澳港区铁路1标项目经理部桥隧部总工程师王鑫说：“到今年年底矿山段整体要掘进5000米，剩下800米，在明年5月份之前要进行矿山段线路的贯通。”