中铁三局南京地铁6号线项目盾构区间全部贯通

5月30日，随着“紫荆号”盾构机刀盘破土而出，由公司承建的南京地铁6号线项目花园路站至红山新城站右线盾构区间顺利完成接收，标志着项目花园路站至红山新城站、红山新城站至营苑南路站区间四条盾构隧道全部贯通。

节点概况

花园路站至红山新城站区间右线全长985.706米，区间出红山新城站后，沿恒嘉路敷设，向南侧穿阳光嘉园小区，平行穿越地铁9号线正线区间，依次穿越红山小学、9号线出入段线、唐家山沟、沪宁城际高铁、京沪铁路、玄武大道高架等多个重大建(构)筑物到达花园路站。

区间掘进断面主要为软塑~可塑状粉质黏土地层，局部断面涉及全风化、强风化闪长岩等多种交替型复合地层，地质条件复杂，且途径路段涉及多个Ⅰ级、Ⅱ级重大风险源地段，施工难度大、掘进风险高。

为了保证盾构机安全、高效及平稳推进，项目部于右线盾构掘进期间共开展一类、二类条件核查8次，各类协调会、评审会10余次，并通过科技创新手段和精细化统筹管理，逐步攻克难题，成功解决了R=350m小曲率半径接收的盾构机姿态控制;

通过优化防水材料粘贴方式，改进调整拼装工艺，加强同步注浆与二次注浆质量控制，极大提升了管片拼装效率和拼装质量;通过优化干粉泡沫剂配比进而改变渣土的塑流状态，减弱黏土颗粒间的连接，便于盾构出渣，防止盾构结“泥饼”。

通过开展软流塑地层盾构下穿京沪铁路及高铁路桥变形控制与施工关键技术研究，不断优化隔离桩、旋喷桩及袖阀管注浆等地基加固措施，同时做到全过程、全时段监测数据集约化处理及沉降实时预警管理，下穿期间累计最大沉降量仅1.03mm，远低于预警值，保障了下穿期间铁路运营安全。