采用新型预埋承插式管片工艺盾构“申承四号”在上海地铁18号线顺利始发

4月30日，伴随着“申承四号”盾构机刀盘开始缓缓转动，由中铁上海工程局承建的上海地铁18号线二期工程土建2标第四台采用新型预埋承插式管片工艺盾构“申承四号”顺利始发。据悉，该区间下行线盾构“申承三号”已于今年3月顺利始发，现已累计掘进完成123环新型预埋承插式管片拼装。

此次始发的爱辉路站至呼兰路站区间上行线全长1192.192米，共995环，区间最小曲线半径450m，最大纵坡11.75‰，隧道顶部最大覆土19.2m。该区间地质条件复杂，施工过程中盾构机以R-450m的曲线侧穿共和新路高架和轨道交通1号线呼兰路站桥桩，随后依次侧穿呼玛五村、呼玛三村、上海交通学院口岸物流实训室和物流运输实训室、呼玛四村、呼玛二村后进入爱辉路站。其中侧穿共和新路高架和轨道交通1号线呼兰路站桥桩，均为“一级重大风险”，施工安全质量极具挑战性。

为确保盾构始发各项工作顺利进行，中铁上海工程局在盾构研发中心基地搭建足尺寸试验平台进行模拟拼装试验，开展无级变速拼装机、管片预拼装系统和盾尾间隙自动测量系统等针对性改造。项目部超前谋划，多方协调办理相关手续，成立盾构施工专项小组，合理调配资源器械，精心编制施工方案，健全完善盾构施工工序交底、执行和检查验收管理制度，采用盾构机智能监控平台动态反馈施工数据、BIM三维模拟施工工况和迈达斯有限元提前验算掘进参数等形式，指导现场安全施工，确保管片一次成优。

在后续的工程建设中，项目部将继续加强组织施工，不断总结施工经验，加强施工过程中的监督检查和管控，持续以高标准、严要求控制承插式管片拼装质量，在确保安全的同时高效掘进,为进一步完善上海轨道交通网格结构，提升主城区北部区域东西向运力、服务吴淞地区转型发展贡献力量。