京唐城际“京通号”盾构机突破千米大关，预计6月8日全线洞通

5月1日是劳动节，在通州地下26米处，中铁十四局承建的京唐城际铁路运潮减河隧道，“京通号”盾构机掘进距离突破1000米大关。目前，建设团队正为6月8日盾构全线洞通的施工目标全力冲刺。

京唐城际铁路是连接北京城市副中心与河北省唐山市的高速铁路，起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市唐山站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的“最后一步”，也是北京城市副中心首条高铁大直径盾构隧道。

该项目盾构段全长1285米，“京通号”是中国铁建自主研发的超大直径盾构机。这台“巨无霸”盾构机总长约138米，总重量约3200吨，刀盘直径13.3米，是北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机。

记者了解到，运潮减河隧道与京哈铁路邻近，最近距离仅有13.7米。京哈铁路平均每10分钟就有一辆列车经过。运潮减河隧道盾构掘进过程中，保障京哈铁路平稳运行是施工的重点、难点。此外，盾构机要穿越的高密实中砂地层中，石英含量达60%，刀盘、刀具磨损都比一般的隧道严重。

“为确保盾构机顺利掘进，我们对盾构机进行量身设计，配备多种刀具，优化刀盘开口率，可实现整条隧道一次性掘进不换刀。”该项目盾构副经理魏哲介绍，“京通号”盾构机还配备了光纤连续式、液压式磨损检测装置，在施工过程中能够对刀具磨损情况进行实时检测。

盾构机挖出隧道后，紧接着要在内壁上拼装管片。通过采用全预制装配式施工工艺，建设者们可遥控国产智能设备，像拼“积木”一样精准拼装管片，有效提高施工质量和效率，大幅度缩短工期。

京唐城际铁路作为北京至唐山的快速交通走廊，建成后将与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络，对于构建“轨道上的京津冀”，提升区域整体经济竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。