北京轨道交通13号线东三路站盾构顺利始发

5月6日，总长约85米，总重400T，开挖直径6.17米的盾构机从北京轨道交通13号线扩能提升工程东三路站顺利始发，标志着该项目施工进入新阶段，吹响了盾构全面掘进的号角。

此次始发的东三路站至天通苑东站区间长约1500米，隧道线路最小曲线半径为300米，最大坡度为24‰下坡，采用土压平衡盾构法施工。项目相关负责人介绍，隧道区间周边建筑群多，地质构造复杂多变，上层以杂填土、黏质粉土为主，下层以细砂-中砂、圆砾-卵石为主，因此容易出现管片上浮、刀盘结泥饼、盾构掘进姿态变化较大等施工重难点问题。

“为确保区间盾构顺利始发，项目部周密部署，采取多项措施。”上述负责人介绍，结合区间地质、施工风险等因素，项目部组织专家团队对盾构机选型进行适应性评估;在盾构设备改造阶段，成立盾构监造小组驻厂全过程监造，严把设备出厂关;在设备进场组装阶段，实行盾构始发工作清单化管理，成立盾构作业班组，责任落实到个人;此外，项目部积极组织监理、勘察单位对区间线路进行踏勘，主动与涉及到的管线、道路、建(构)筑物产权单位进行沟通，详细了解施工区域地面环境及邻近建(构)筑物情况，不断优化完善盾构施工掘进方案，为顺利完成始发节点目标打下坚实基础。值得一提的是，为减少对周边环境的影响，加快工程施工进度，项目部科学组织、统筹协调，一次性投入两台盾构机，左右线前后错开一个月进行始发，大幅度降低对周边环境的影响，也为盾构隧道施工按下了“快进键”。

据悉，北京轨道交通13号线扩能提升工程A线南起车公庄站，北至天通苑东站，共设19座车站，全线开通运营后，对有效改善“回天地区”出行条件有着重要意义，为周边市民出行提供了新“窗口”，提升了市民的出行体验。

下一步，该项目部将按照轨道公司的决策部署和工作要求，遵循股份公司和集团公司精细化管理有关要求，规范管理、科学谋划，努力提高自身管理水平和竞争力，严把工程施工质量关，筑牢安全生产防线，力争早日实现盾构区间贯通，为业主交出一份满意的答卷。