穗莞深城际前皇段“前皇•圳湾号”盾构始发

1月26日，由中铁十六局集团参建的穂莞深城际前海至皇岗口岸段2#工作井至1#工作井区间工程左线盾构机“前皇•圳湾号”顺利始发，标志着穗莞深城际项目全面进入盾构施工阶段。

深圳铁路投资建设集团党委书记、董事长肖世雄;中国铁建南方公司副总经理苗禾，副总经理、穗莞深城际前皇段项目经理朱伟;集团公司副总经理王红伟，轨道公司相关负责人等出席盾构始发仪式。

盾构始发现场

穗莞深城际前皇段线路起于穗莞深城际前海站(不含)南端预留工程，止于皇岗口岸站，正线全长21.16公里，全线地下敷设，含超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处。集团轨道公司承担其2#工作井、2#工作井至1#工作井区间、超级总部站附属工程等施工内容。

工程线路示意图

本次始发的“前皇•圳湾号”盾构机将承担全线最长盾构区间2#工作井至1#工作井区间施工任务。该区间全长4.28公里，主要穿越地层为全、强、中、微风化花岗岩，施工中需解决小间距侧穿立交桥、长距离下穿滨海下沉隧道、多次穿越地铁地铁既有线、盾构机长距离过站及洞内拆解等一系列难题。

“前皇•圳湾号”盾构始发

针对上述建设重难点，项目团队与铁建重工集团联合研发“前皇•圳湾号”土压平衡盾构机，从盾构机刀盘形式、主驱动配置、爬坡能力、脱困扭矩、复合地层应对能力等多方位量身定制，对沿线构建筑物多次踏勘，深入分析设计资料，做到风险源施工全过程管控。

盾构验收现场

为确保盾构顺利掘进，实现攻坚克难、提质增效目标，项目团队邀请内外部专家，召开方案比对研讨会，在盾构设计选型中优化台车布置，进而减少延长管线数量，提高分体始发施工效率，25天实现分体始发，刷新了大直径盾构机分体始发新纪录。积极与后配套厂家深入对接，结合盾构始发井结构形式定制出渣系统，提高盾构机分体阶段掘进施工效率。在施工组织中，通过统筹分体始发、皮带机安装、盾构过站等工序的施工组织，合理安排交叉施工，达到节约直线工期目标。

据悉，作为大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分，该项目建成开通后，将有利于促进城际客流与市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络、实现区域经济一体化发展具有重要意义。