一个始发，一个贯通！南京地铁9号线建设又有新进展

1月17日，南京地铁9号线建设又有新进展，先是中央门站—钟阜路站区间左线盾构胜利始发，接着是江东门站—清江南路站区间右线隧道顺利贯通。截至目前，该地铁线路新建14座车站已全部开工，13座车站完成围护结构，其中11座车站完成主体结构。19条盾构隧道始发，其中17条盾构隧道贯通。

2024年1月12日下午，随着盾构机刀盘再次缓慢转起，标志着9号线中央门站—钟阜路站区间左线胜利始发。中央门站—钟阜路站区间左线全长662.233米，区间主要穿越为粉质黏土及局部软弱土地层，克服了诸多施工重难点。

为确保圆满完成此次盾构始发，南京地铁超前谋划、科学组织、精心安排，与参建单位积极总结右线始发的成功经验，制定了更加安全高效的盾构机始发计划，合理分工，责任到人。同时加大对现场作业人员的培训教育，通过班前教育、现场交底等措施，强化作业人员的安全施工意识，同时克服大风雨雪低温等条件影响，快速穿插作业，同步建立冬期保温设施，迅速完成盾构机解体拆除以及组装调试等工作，最终确保此次始发顺利完成。

1月15日下午，随着接收钢套筒的顶盖拆除，南京地铁9号线江东门站—清江南路站区间(以下简称“江清区间”)右线盾构机顺利接收。江东门站—清江南路站区间始于清江南路站东端头盾构井，沿水西门大街向东转入江东中路向南敷设至江东门站。区间右线设计里程长1012.88米，区间隧道主要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂、粉质黏土夹粉砂，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高。

南京地铁会同各参建单位根据长江漫滩地层富水、砂层石英含量高的特性，提出“一保二防三盯”的关键工序作业重点控制措施，一保盾构始发姿态;二防即防刀盘冻住、防洞门渗漏水;三盯即洞门破除阶段盯控、冷冻管拔除阶段盯控和刀盘出加固区后土仓建压的盯控，有效地保证了盾构始发的安全。通过24小时不间断远程监控，同步对地面沉降进行实时监测，运用成熟的信息化监控手段，不断优化盾构掘进参数，为盾构安全平稳掘进洞通保驾护航。