奋斗正当时！中交天和多台盾构顺利贯通

广州供电局轨道交通13号线二期凰岗项目

1月14日，由中交天和自主研发制造的18236-W1工号盾构、用于广州供电局轨道交通13号线二期凰岗停车场项目输电线路迁改工程首区间3-4号工作井顺利贯通。

3-4号工作井盾构区间全长680.4m，由3号工作井往5号工作井方向掘进，4号工作井作为中间过井。区间盾构隧道覆土埋深约7.47～13.71m，区域水文地质复杂，局部覆土厚度较薄，下区间地层70%为中风化灰岩，地质以软弱土层为主，并富含地下水、承压水，对盾构施工的沉降控制要求较高;纵断面为单面坡，最大纵坡12.5‰，线路有三处曲线段，最小转弯半径R=150m，施工沿线穿越物流园、管线等风险源，对施工控制措施要求较高。

在掘进过程中，面对设备空间小，隧道环境温度高，种种不利因素对盾构作业施工风险和难度陡然增加，为保障施工安全，结合现场实际情况，项目制定了详细的工作计划并严格实施，在质量保障、安全生产和文明施工方面严格管控，全面无死角实施建设，确保了项目按时间节点有序推进，实现盾构安全顺利贯通，为项目全线洞通奠定了坚实基础。

宁波轨道交通8号线TJ8113标工程

1月16日，由中交天和自主研发制造的22406工号盾构机在宁波轨道交通8号线TJ8113标工程天一家园站~泽民站区间右线顺利贯通。

宁波地铁8号线主线全长23.14公里，均为地下线路，共设19座车站，1座车辆段，1座停车场。该盾构由天一家园站始发，在泽民站接收，全长759.775米，下穿河流，桥梁，各类建筑约十多处，其中覆土厚度9.49～22.49米，最小曲线半径800米，穿越Ⅱ级风险1处，在较为复杂的沿线建筑和以淤泥为主的地层下，极易产生沉降、侧移的施工风险，整体施工技术要求高，施工风险大。

在设备掘进过程中，穿越通途路高架时，因施工风险较大，项目团队与施工方多次召开分析会议，制定方案，并凭借设备配备的自动监测系统，对现场掘进参数盯控、井下盾构掘进保压、注浆控制、后配套设施检查、应急值守等工作，整个穿越期间安全稳定，顺利向前推进;在施工接近尾声阶段，要穿越泗江河，且面临立中桥加固桥桩未完成的停机等待，该设备凭借配备渣土改良技术和螺旋机防洪闸门与两道安全闸门，在预防设施完备的情况下完成保压等待。

截至目前，宁波地铁8号线一期工程全线盾构机有序始发、贯通，待项目建成后，将有效分担城市南北发展的客流，与线网中1号、2号、3号、4、5号线路均能形成换乘关系，不仅有效提高轨道网络换乘便捷性和运营效益，优化城市交通结构，更加促进城市公共客运交通带动沿线文化、商贸、旅游业的发展。

石家庄轨道交通 4 号线一期工程

1月16日，由中交天和自主研发制造的16126工号盾构机在石家庄轨道交通 4 号线一期工程玉村南路~石铜路区间左线顺利贯通，是公司在石家庄首台洞通盾构。历时100天完成了掘进施工任务，共掘进925环。

石家庄轨道交通 4 号线一期工程是石家庄市重点建设项目之一，线路总全长约 22.43km公里，共设车站 20座。玉村南路站~石铜路站左线线全长1107.916m，最小曲线半径为350m，纵向坡度呈“V”字型坡，设计最大坡度为28%，覆土厚度8.9~20.5m。该区间底层主要由素填土、粉质黏土和中粗砂组成，施工难度较大。

自项目开工以来，项目团队始终秉持着科学管理、精心施工的原则，不断创新技术和工艺，精益求精、安全高效完成了保驾掘进任务。该项目建成后将进一步完善石家庄市的轨道交通网络，缓解城市交通压力，提高市民出行效率，对于促进石家庄市经济社会发展具有重要意义。