安徽首条采用自动化无人驾驶技术的地铁来了

11月23日，合肥轨道8号线一期有了新进展，龙湖北路站至北城高铁站区间右线顺利贯通。至此，8号线一期全线洞通，即将开启铺轨、机电施工。据悉，8号线一期主变电所也将开工建设。该线路将是安徽首条采用自动化无人驾驶技术的线路。

历时856天顺利完成盾构掘进任务

据悉，合肥轨道8号线一期全长22.5千米，均为地下线，线路起于一里井站，延阜阳路、官塘路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站。

自2020年开工建设，8号线一期先后克服下穿高压燃气管、铁路股道群、铁路桥桩等风险源，掘进过程中长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层等难题。如今，洞通捷报传来，为全线早日开通运营奠定了坚实的基础。

据悉，合肥轨道8号线一期周边环境和地质条件复杂多样，开工以来，采用精细化管理模式，不断提升盾构施工整体工效，累计投入盾构机24台，最终历时856天，顺利完成盾构掘进任务。

“灵耀”区间盾构施工在合肥属首例

在8号线一期“灵耀”区间中心位置，高架桥与铁路股道群两大风险源存在平面与空间的交叉。为顺利推进盾构施工，合肥轨道带领参建单位将该部分区间隧道由左右平行设计改为上下叠落设计，垂直叠落段达到693米，这在合肥市盾构施工中尚属首例，长度在国内也属罕见。

8号线一期龙北区间全长2445米，掘进过程中盾构机长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层。由于区间过长，龙北区间中段需设置中间风井用以通风、消防疏散及设备检修。该风井基坑范围80%的土石方为中风化砂岩地质，岩石抗压强度高，大型机械破碎困难，且距离地面铁路过近，不能进行爆破作业，施工难度大。最终，选用不同的破除炮头由软至硬分层对破除面进行钻孔，不断优化吊装设备，为区间顺利贯通提供有力保障。

记者了解到，近期合肥市城乡建设局轨道站召开了合肥市轨道交通8号线一期主变电所工程监督交底会，这也标志着8号线主变电所正式进入施工阶段。

据介绍，主变电所是地铁运行的"能源供给站"，8号线一期是安徽省内首条采用自动化无人驾驶技术的线路，较传统线路须提前3个月开展试运行。整个工程竣工后，合肥市城区与长丰县北城之间将增添一条地下快速"大通道"。