总重2900吨！中国铁建大盾构基地首台超大直径盾构机在通州湾下线交付

10月25日，中建八局济南

10月25日，由中铁十四局装备公司、大盾构公司与铁建重工集团联合研制的超大直径泥水平衡盾构机 “京滨协同号”顺利通过业主验收并开始拆机，零部件将采用陆运方式陆续运抵天津，在工地组装调试完成后，将服务京滨高铁天津机场路2号隧道建设。

这是中国铁建大盾构基地下线的首台超大直径盾构机，也是天津目前盾构施工最大的盾构机，开挖直径 13.8米，整机总长 123米，总重 2900 吨，总装机功率 6950 千瓦，是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一。

京滨城际铁路是连接京津之间的第三条高速铁路通道，也是京沪高速铁路二通道的重要组成部分。全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通，形成京津冀一小时交通圈,极大地促进京津两大城市间的交融，实现京津冀城市群空间优化与质量提升，对于促进京津翼交通一体带动沿线经济社会发展具有重要意义。

“京滨协同号”盾构机主驱动重达180吨，体型庞大，对存放条件、吊装精密度以及吊装人员配合等要求严格，是拆机过程中困难程度最大的节点工程。中铁十四局集团装备公司制定专项吊装方案，并组织专家评审，确保主驱动拆机的方案安全可靠。

“京滨协同号”整机设备庞大，拆机包装后共计发运车辆近100辆，需按照项目需求顺序依次到达，因不同部件所需运输时间不同，组织协调难度大。其中最大部件装车后宽度达7米，重量达160吨，公路运输难度极大。

针对发运路线较长、转运次数较多以及道路运输限制等问题，中铁十四局集团装备公司组织多次对运输道路进行实地踏勘，选择最优路线，制定专项运输方案。制定合理的拆机发运计划，加班加点对重要及特殊的部件实行分类多层定制化拆卸打包，依据清单逐件清点装箱封存并明确标识到位，确保设备如期顺利发运。

中国铁建大盾构装备制造基地是南通市与中铁十四局战略合作在通州湾示范区落地实施的一项重大成果。继7月6日首台盾构机在通州湾下线后，“京滨协同号”超大直径盾构机的再次下线，为通州湾加快提升产业能级、打造千亿级高端装备产业集群注入了新动能。

中铁十四局装备公司是通州湾示范区首家批准落户的高端装备类实体央企公司，其所属中国铁建大盾构基地是中国铁建批复的唯一大盾构基地，是中铁十四局打造的高端装备产业基地。自2022年落户通州湾高端装备产业园以来，肩负着聚焦盾构装备、掌握盾构机关键技术、实现盾构机全寿命周期的跟踪、维保、管理全流程一体化管控能力的使命。

轨道交通7号线一期工程清河北路站，首幅地连墙顺利开工，是7号线黄河南岸首个采用地连墙施工的车站，标志着该车站正式进入主体施工阶段。

清河北路站，位于小清河北路与历山北路交叉口，车站总长185米，标准段内径宽22米(含侧墙)，为地下三层岛式车站，项目地连墙分“一”“L”“Z”等三种形状，设计78幅，地连墙接头采用H型钢接头，钢筋笼整体制作。此次施工的地连墙长6米，宽1米，成槽深度41米，钢筋笼长38.7米、重45吨，采用320吨履带吊做主吊，180吨履带吊做副吊，两台起重机整体吊装施工，攻克了钢筋笼整体吊装技术难度较大的难题，减少了钢筋笼入槽时间，保证了槽壁稳定。

为确保地连墙顺利开工，项目团队以“起步即冲刺、开工即决战”的精神状态跑步进场，积极协调交警及周边相关单位，争分夺秒、科学部署，合理压缩工期，快速完成前期交改、围挡、场地整理工作，比预定节点时间提前一月进入主体施工。

下一步，项目将持续强化基础管理，全面推行标准化、精细化、智能化工艺，不断提升地铁建设管理水平，保质保量打造“标杆工程”，为济南地铁贡献八局力量。

济南轨道交通7号线一期工程，全长约30千米，是全国第二条、山东省首条穿越黄河的地铁线路，连接济南市莲花山片区、汉峪片区、 CBD 核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换起步区等重点区域，项目建成后将与2号线、3号线、4号线、6号线、9号线实现换乘，构建起济南市更加完善便捷的轨道交通骨架线网，推进城市更新进程，提升人民群众幸福感。