重庆地铁27号线项目：“加减乘除”管理法 确保重庆首条穿江盾构顺利始发

10月的重庆，天气微凉，秋意浓浓，但依然挡不住游客的脚步。南岸区南滨路上，车水马龙，人流如梭。

从南滨路到长江北岸的洪崖洞、解放碑、朝天门等热门景点，总长1120米的重庆长江大桥是重要通道，驾车从南滨路绕弯、迂回、上高架，没有15分钟，眺望所至的渝中区是无论如何也到不了的。

这座大桥始建于1977年，历经40余年的洗礼，逐渐增加的交通运量似乎让饱经风霜的长江大桥已经不堪重负，一个新的解决方案悄然展开。

2021年11月，重庆地铁27号线开工建设，这意味着两岸百姓的出行方式迎来新变化。重庆长江大桥下，地铁线路将首次以盾构形式穿越长江。

当前，下穿长江的盾构始发井已经掘进至井底，直径8.83米的“渝江号”盾构机正在拼装。为了这次始发，中铁一局重庆地铁27号线项目员工披星戴月，在长江岸边奋战了2年时间。

中铁一局所辖重庆地铁27号线土建8标起于重庆站(不含)经后堡站止于南坪站(不含)，共1站2区间，线路全长约5.4公里，是全线唯一涉及穿江盾构施工段。重庆站～后堡站区间为单线单洞隧道，左线长3.4公里，右线长3.2公里。该段线路穿越长江，采用“双模盾构+钻爆法”组合施工方法，是长江中上游首次采用双模盾构施工工法。

勤做“服务的加法”

保姆式服务升级为妈妈式服务

隧道暗挖工点位于南滨路后堡社区，施工场地狭小，周围高楼林立，闹市区、景区里施工，审批手续异常复杂。加之暗挖隧道要穿越三栋34层的住宅楼，第三方检测手续异常复杂，导致迟迟难以开工。

2022年4月8日，项目正式打围开工建设，足足比其他标段晚开工6个月。

在进度滞后的情况下，如何提升进度成为项目部管控的重点。未开工前，项目部就重庆深竖井施工工效曾做过市场调研，多数重庆本地劳务公司负责人讲：山城竖井开挖，每月的进度只能达到10米。10米?这与施工组织和进度管理严重背离。随后，项目副经理王超带着杜超、徐建等人研究图纸和政策，并到15号线复盛站等工点考察观摩。研究发现，重庆七大部委发文，专业作业承包可直接用。经考察，一个名为熊建的专业班组，对深竖井开挖有一套新技术，值得借鉴推广。于是项目部引进熊健班组，按合同约定先安排他们负责两个安全口的施工。施工过程中，工程部、安质部、商务部等部门全力帮扶，作业队实现了竖井每月开挖14米，1400立方的出土量，锯切+机械破碎的方法，加快了进度，降低了成本。

“好的作业队伍是管理出来的，但要实现管理目标更多的是服务好作业队伍，服务好现场。”项目负责人呼炜对于管理劳务队伍有着自己的见解，他坦言：我们现在对劳务队伍的管理核心就是做好服务，原来我管项目时形象地称我们是保姆，提供的是保姆式服务，现在时代变了，我们的理念也要升级，政府官员都甘当店小二，我们的服务也要升级为妈妈式服务。

项目总经济师杜超介绍，呼炜对做好服务的要求非常细致。他时常说，在不影响成本的情况下，以队伍的要求为主，劳务队伍的战场在工地，不在项目部，所以他不允许劳务队伍负责人到项目部来。所有的计价合同都由商务部统筹安排，督办各部门和领导签字确认，资料的流转从不用劳务队伍费心。

今年7月，刚刚毕业的9名新员工被分配到该项目，项目党支部书记张海田牵头召开新员工座谈会，领导班子分工包保，与新员工谈心，规划他们的未来。由于项目部北方人居多，来的新员工以川渝地区为主，张海田在新员工微信群内调研后，更新了食谱，川渝地区的辣子鸡、水煮鱼、粉蒸肉、重庆小面等特色美食被端上桌，新员工觉得心里很暖。

项目部的很多员工反映，不仅环境好，风气也很正，项目领导真正做到了服务员工，为员工着想。项目负责人呼炜履历丰富，当过项目支部书记、总工程师、工程部长、作业队长，他时常调侃自己：我当过劳务工，所以我懂得他们的需求。只有始终心里装着劳务队伍，装着项目职工，他们才会把项目当家，才能全心全意为项目付出。”

巧做“内控的减法”

对内管理要明确目标、去粗取精

由于标段地处核心城区及旅游景区，且均为地下工程，下穿构筑物多，对外协调难度大，前期工作推进不尽人意。

采访中，呼炜回忆道：“项目最难的是2022年的二三月份，相邻标段已经施工半年了，我们连围挡都没开始安装。那段时间，每晚就坐在10号风亭的平交口，看着来来往往的车辆发愁。”

张海田负责对外协调工作，五个社区、三个派出所、街道办、住建委、环保局、交警队……集中的沟通和对接，他每天忙似陀螺，加之工地不能开工，压力巨大。

协调工作不光是书记和协调办主任的事儿，更是我们项目的大事要事。为了迅速打开局面，呼炜与张海田商量，当前的首要目标就是解决施工场地的问题，于是项目部成立三个小组集中配合协调工作，筹备资料、入户调查、组织会议、盯控流程……施工方案、审批手续、物资储备等工作同步推进，2022年4月15日，南滨路站开始打围并进场施工。

▲领导班子研讨施工推进方案

今年9月20日，项目部组织召开了全体职工大会，会议表彰了季度优秀个人和优秀集体，回顾总结了三季度工作，并对四季度的目标进行了分解，任务进行了安排部署。

每季度召开一次全体职工大会，每周组织班子成员和部门负责人召开一次研讨会。这是重庆地铁27号线一直在坚持做的事情。

“工作目标分为近期目标和长远目标，以这两个会议为载体，以周和季度为单位，通过讲形势、讲任务，对阶段工作进行分析总结，使大家明确目标和时间节点。”呼炜介绍，项目部对管理人员每个季度考核一次，连续三次考核排在第一梯队，就向公司申请提职加薪。

开工不足2年时间，项目部已经按照这个制度提职了4人次。“项目的学习氛围非常浓，工作干完了就加班看书、学习、考证，大家都在努力向前，我没有理由停滞不前。”刚入职的郑嘉颖是办公室的文员，她说仿佛又回到了大学校园，比学赶超的项目氛围让她越来越自信，越来越有动力。

善做“管理的乘法”

项目不是惯出来的，是算出来的

“聚焦管得住、管得好，唱响一路争先主旋律。”这是四公司年初工作会领导讲话稿的标题，在项目各个工点的标语中，这条标语位置最明显，十分醒目。在采访中发现，管得住、管得好和一路争先始终是项目部在提的。

每个人对项目都有不同的管法，但呼炜口中的优质项目不是管出来的，是算出来的，他反复强调测算工作始终走在最前面，哪一步都要认真对待，这样才不会算错。

杜超介绍说，项目策划前期，经了解重庆市场的弃渣模式，10个出入口、车站等，前期测算是亏损。亏损的地方就是着力点，要使劲浑身解数，做到感动自己。呼炜带队深度了解弃渣模式和分包模式后，在项目会议室召开专题会。他分析到，重庆弃渣困难，渝北区的弃渣场距项目部35公里，一共就那几个弃渣场，我们还没得选择。因此，项目从渣场的位置、运距、管理方式等方面入手，通过与27号线同管段的中铁二局、八局对比，与下游运输队伍的沟通，对比渣场和运输队伍的合作模式后，项目提出作为第三方优化他们之间的沟通和营运成本，运输队伍的利润不变，渣场管理效能提升了，我们将分包单价压低了5元每立方，100万方的渣土，节省500万费用。

项目管理是算出来的，基坑开挖的工法、场地布置、龙门吊选型等，为了减少成本，项目组织在重庆区域各项目观摩。成本的控制核心在测算，项目负责人要懂，要控制超耗，对施工方案要进行反复对比，找出安全质量、成本的最优方案。

▲盾构机组装作业

南滨路站至南坪站的暗挖区间，由于穿越多栋高层住宅，加之周围环境复杂，设计院在出图时要求机械开挖。但机械开挖效率低，一方面影响施工进度，另一方面加大了管理成本。经过第三方检测的多次实验，通过专业数据的比对，爆破开挖的扰动符合标准，安全质量全面可控。故，区间开挖由机械开挖优化为爆破开挖，确保了施工进度，降低了施工成本。

94年出生的段望龙是项目的技术负责人，他介绍，虽然自己参与过三个地铁项目的建设，但首次担任项目班子成员，在对项目的管理过程中，他学到了很多，深刻地感受到了管与算的逻辑关系。他说，项目不是管出来的，是算出来的，是策划出来的。但策划和计算的底气来源于学习和知识的积累。

敢做“破题的除法”

疏通管理堵点，实现效益裂变

双模盾构首穿长江，这对于重庆和中铁一局来说，鲜有经验可以借鉴。加强学习，提高警惕，疏通堵点，项目管理团队围绕施工技术、安全质量、施工进度等重点环节开展学习、观摩和研讨，寻求破题之策。

由于隧道断面种类多，结构物复杂，在施工交底、业务培训时，部分劳务工反映像是在“听天书”。为了确保技术交底、安全培训、方案论证等工作高效推进，项目部专门成立了BIM工作室，配备了专业人员和软硬件设备，并要求围绕现场需求开展工作。BIM工程师余世杰从工作室成立至今，已完成大小50余项技术服务工作，可视化交底、建模和方案比选、空间模型的比选和论证等，在项目管理中均发挥了重要作用，最令他自豪的是82米深竖井梯笼的设计选型。

▲深基坑作业安全培训

2022年5月，重庆站至南滨路站区间风井动工，由于该风井深度达82米，为了保证基坑内通行安全需安装梯笼，为保证吊运材料时有足够的作业面，梯笼的尺寸及安装位置尤为重要。梯笼选型传统的方法是人工计算不同规格梯笼的尺寸，但这种方法耗时耗力，并且无法直观体现梯笼与基坑的空间位置关系。

余世杰介绍，通过BIM技术模拟梯笼不仅可以直观地看到每种规格的梯笼的尺寸，还可以体现梯笼在竖井中的空间位置、梯笼的通行能力等信息，从而方便地选择最适合项目需求的规格，提高了工作效率，也保证了梯笼的质量和安全性。

2022年11月份正值项目施工的黄金期，但重庆疫情肆虐，道路封控、车辆限行、生活用品匮乏、施工手续审批缓慢。为了抢回前期耽误的工期，项目党支部书记张海田依托与地方政府、中铁轨道交通总包部的联合党支部平台，逐层向上级反映问题，引起了业主和地方政府的高度重视，在疫情封控期间，为项目部累计发放车辆通行证120张，为南滨路站及盾构始发井等工点的有序推进奠定了基础。项目党支部将“红色引擎、快线先锋”党建品牌作为企业共建的桥梁和纽带，多次与建设单位、社区、街道办、银行、交委等开展党建联建活动，凝聚了发展的正能量。

▲盾构展示中心迎来各方观摩

为了减少施工干扰，打造良好企业形象，项目部在盾构始发井平台花重资打造中铁一局盾构中心，以盾构模型管片式建筑，数字化、智慧化、科技化的技术和装备展示了双模盾构机的掘进原理，展示了重庆轨道交通的建设和规划，展示了中铁一局在城市轨道交通领域的实力和品牌。盾构中心建成3个月以来，受到重庆市各级政府、建筑施工企业、其他标段交流观摩20余次，高标准的临建和标准化的管理极大提升了企业的知名度和美誉度。

锻造一支团队，打造一个样板，树立一个品牌。这是重庆地铁27号线项目的管理目标。开工以来，项目部先后获奖15次，项目员工荣获公司个人表彰10人次，在管理上已经迈出了坚实的一步。

而今，区间隧道暗挖里程已经完成300米，重庆第一穿—“渝江号”盾构即将始发。

期待这个团队在重庆展示一局实力，擦亮一局品牌。