地下30米，“巨无霸”毫厘之间精耕细作

近日，上海市域铁路调度、运营和技能培训基地工程项目连廊提升作业顺利完成。

这条路，令众人期待。作为国家发展改革委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，上海市域铁路机场联络线工程的建设进展一直备受瞩目。

据上海申铁投资有限公司介绍，从2019年6月28日开工至今，机场联络线已完成全线腾地、区间工点管线搬迁和市政配套等任务。全线16个深基坑中，14个基坑完成开挖和结构回筑，土建结构完成89%，盾构累计推进56.1公里。

走进隧道，每隔百米就有一圈灯带环绕着;纵目远望，犹如一条通向未来的时空隧道，壮观坚固、不断生长。

地下30多米处，盾构机是施工利器

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，能实现与多条既有及在建轨道交通的换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

在浦东新区祝桥镇，一座建设工地矗立在郊野中，这里是机场联络线13标段的工程建设所在地，长约2.7公里。

虽然在地面上看着非常安静，但是地下30多米处，两台直径9米级土压平衡盾构机双线并驱，由祝桥工作井始发，将推进至规划浦东机场T3航站楼站接收。

盾构机是施工利器。在它前端，由上百把合金刀片组成的刀盘，如同锋利的牙齿，将前方的土壤缓缓“咬碎”;在它后方，一段明亮的隧道已经成型。被刀盘钻下来的土，则通过传送装置向后面输送，由电动机车运出地面。

掌控盾构机的方向需要一些技术活，隧道并不是一条直线，会有上下左右的弯曲，一旦开始掘进，盾构机的司机就要全神贯注，不敢有丝毫分神，让“巨无霸”在毫厘之间精耕细作。

在这里工作，看不出日夜，但绝不逼仄。虽然硬核工程机械装备随处可见，施工现场仍十分干净。大约十平方米的驾驶室里，一块块屏幕上数据实时跳动，监控画面实时呈现，旁边有一排排按钮。为了保障盾构班组，管片运输、电工、技术员、安全员等配套工种也会在旁待命。

在拼装区域，工人们娴熟地操控着管片拼装机，丝毫不差地将一块块管片紧密拼接，管片之间严丝合缝，不渗不漏。随着管片一片一片拼成，隧道也随之一米米建成。

一切只是开始。“步入正轨”的两台盾构机将继续穿越道路、桥梁、河道、重要管线等关键点，一步步向前，直至隧道全线贯通。

因地制宜，每台盾构机“个性十足”

机场联络线11标度假区站至凌空路转换井盾构区间实现隧道贯通，工作人员正在进行拆机前的准备工作。

打最硬的铁，须是铁打的人。“从建设伊始，我们就在不断面对各项挑战。”上海申铁机场联络线13标项目负责人苏炜斌感慨地说。

极限穿越、大角度转弯……项目团队沉着应对、扫清障碍，克服一系列技术难题，经受住一个个风险源的考验。他们的身影出现在工地上、深井内、隧洞里，每天记录施工情况，为一线建设施工提供宝贵资料。

做工程的人对数字总是格外敏感。对他们来说，数字是进度、是安全、是质量，也是记录城市交通大动脉不断生长的重要标尺。目前，隧道盾构累计推进完成量占先行开通段总里程的98.2%，轨道工程单线完成铺设4016米，装饰装修单位已完成进场，后续将根据土建移交时间陆续施工。各隧道内铺装层累计完成9.6公里。

机场联络线使用14米级和9米级两种规格的盾构机投入建设。14米级超大盾构机累计推进37.4公里、9米级大盾构机累计推进18.7公里。苏炜斌对此解释称，这主要与上海特殊的地质情况有关。机场联络线整个工程下穿河流、地铁、管线、建筑群等风险源，不同区间的地质情况和作业环境千差万别，对盾构机选型要求各不相同，依靠单一盾构机型根本无法完成掘进任务。因此，需因地制宜研发设计、量身定制盾构机，每台盾构机都“个性十足”。

在工程师的讲解下，记者逐渐摸清和领教了这些“大家伙”的构成和威力，它们不仅有一口好“牙”，还有聪明的“大脑”——智慧工地。智能监控、大数据、物联网、智慧管理系统实现了全覆盖，运用盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，自动收集、分析、对比盾构机关键参数，对盾构施工中可能出现的风险进行监测和控制，实现智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正。

正是有了这么多高科技的“加持”，盾构机才有底气面对各种挑战，确保施工安全，真正实现落笔在“地下”、运作在“云上”。