广澳港区铁路汕头海湾隧道又有新进展！

近日，中铁十四局广澳港区铁路项目部承建的汕头海湾隧道2号斜井施工有了最新进展——一个月内接连完成二衬台车拼装作业和第一模二衬结构浇筑作业。

△二衬台车拼装浇筑现场

广澳港区铁路汕头海湾隧道全长9965米，是国内首条客货共线的海底隧道，也是该项目的控制性工程，隧道地震基本烈度分区为8度，穿越20处断层破碎带，地质结构复杂，安全风险极高，施工难度大。隧道采取盾构法和矿山法施工，矿山段隧道施工辅助坑道为2座斜井。

据该项目总工王鑫介绍，隧道工程施工主要分为隧道开挖、初期支护、仰拱施作、二衬施作四个阶段。隧道二衬是指在隧道开挖后，在四周初期支护完成的情况下，在隧道一周布置钢筋，然后利用二衬台车封模，同时浇筑混凝土，最终在隧道一周形成一个整体钢筋混凝土结构，起到承担上部应力、又为下部通行留下足够空间的作用。

根据汕头海湾隧道设计衬砌断面和施工要求等，此次2号斜井拼装二衬台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压油缸支(收)模板，丝杆机械固定。“从8月底二衬台车开始拼装到9月初拼装完成，共用时半个月，较预计提前两周完成。”王鑫介绍道，为保证二衬台车顺利拼装，项目部克服隧道内斜井大坡度运输、洞内拼装空间受限等条件，积极协调厂家委派专业安装团队，在拼装后期，电工、广告公司和拼装人员同步作业，保证了拼装进度，并顺利通过验收。

△二衬防水层铺设

在完成二衬台车拼装后，参建人员又马不停蹄地开展第一模二衬结构施工作业。项目部积极组织各部门及施工队伍，详细进行安全、技术交底，确保工序清晰，并卡控好隧道防水板铺挂及钢筋安装、预埋件安装、混凝土拌制以及现场浇筑等要点，安排部署现场负责人、技术主管、技术员、安全员、测量员、材料员等人员全程盯控二衬施工。在确保安全的情况下优化施工工序，顺利完成第一模二衬结构浇筑作业。