首次穿越运营机场！中铁十四局大盾构“施工新战绩”+1

11月19日，在天津机场地下20米，由中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道“京滨协同号”盾构机，完成对天津滨海机场NPQS四条滑道及飞行区共计700米的安全穿越，沉降量控制在3毫米以内，远超设计要求。

这一重要节点的顺利完成，标志着京滨城际铁路向全线贯通迈出了又一关键一步。这也是中铁十四局大盾构首次完成“大直径盾构穿越运营机场施工”的成功实践。

穿越天津滨海机场NPQS四条滑道及飞行区示意图

京滨铁路五标项目自空港三期下穿蓟汕高速到天津机场地下站接收，线路全长9596米，主要施工内容包括隧道8663米，路基933米，其中盾构段全长7510米，设计为单洞双线，采用“京滨协同号”和“京滨创新号”两台盾构机分4-3、6-5两个区间施工。“京滨协同号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2600吨，装机总功率达6950千瓦，是天津市目前最大直径的泥水平衡盾构机之一，承担4-3区间全长2628米的施工任务。

天津机场2号隧道线路图

盾构隧道下穿天津机场段水文地质条件复杂，隧道顶部地层为杂填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土，隧道穿越地层为粉质黏土、黏土、粉砂，施工难度大，安全风险高，且施工期间需确保机场正常运营，下穿沉降控制难度大，穿越期间必须达到毫米级精准控制。

为确保安全顺利穿越风险源，项目部精心组织、超期筹划，积极与天津机场方沟通协调，多次组织召开协调会，对地层、跑道、垂滑道及周边环境进行充分排查，针对施工风险制定针对性应急处置措施，编制专项施工方案并组织专家论证。穿越前设置试验段，分析总结施工参数。盾构穿越期间为控制沉降，项目部采用同步注双液浆新技术，并加强监测进行二次注浆，增加了深孔注浆措施，将隧道与周围地层土体共同构成复合地基。

技术人员在操作室实时监控盾构机掘进参数

项目部还增加智能监测手段，在地面增加自动化监测设备，24小时实时监测并记录关键参数，建立响应沟通机制，及时发现变形异常情况，并通过项目智慧指挥中心采集掘进数据，与公司总部大盾构智慧管控中心共同联动，及时、科学调整掘进参数，确保平稳推进。

此外，为保证盾构机穿越垂滑道期间的机场运行安全，项目部严格落实领导带班值班制度，与机场方建立联合监测机制，机场空管分局塔台和机场运行指挥中心制定相应航空器运行调整方案，确保相应垂滑道区域在盾构机穿越期间处于关闭状态。

经过项目全体人员的不懈努力，“京滨协同号”成功穿越天津机场段，沉降量控制在3毫米以内，远超设计要求。

成型隧道内实外美

“京滨协同号”安全顺利穿越完成机场四条滑道及飞行区，标志着4-3区间隧道施工最大风险点解除，即将到达接收井位置。项目部将持续严阵以待，实时关注地表沉降数据，根据沉降数据调整掘进参数，严格把控盾构机在掘进过程中的参数和姿态，保证区间隧道顺利贯通。

京滨城际铁路是京津冀地区城际铁路客运网的重要组成部分，建成后将极大地促进京津两大城市间的交融与融合，实现京津冀城市群空间优化与质量提升，将对改善沿线的交通和投资环境、带动相关产业的发展、实现京津冀一体化发展将起到重要作用。